Hyundai Motor Group, johon kuuluvat autoja valmistavat Hyundai Motor Company ja Kia Motors Corporation, on julkistanut pitkän tähtäimen suunnitelman vetyteknologian kehittämisestä. FCEV Vision 2030 -nimisellä suunnitelmalla yhtymä vahvistaa sitoutumistaan vety-yhteiskunnan kehittämiseen ja hyödyntää kärkitason osaamistaan polttokennojärjestelmissä.

Suunnitelman mukaan Hyundai Motor Group lisää voimakkaasti polttokennojärjestelmien tuotantoaan, joka yltää 700 000 yksikköön vuodessa vuoteen 2030 mennessä. Samalla yhtymä selvittää mahdollisuuksia tuottaa polttokennojärjestelmiä myös muille autojen, dronejen, laivojen, kiskokaluston sekä trukkien valmistajille. Polttokennojärjestelmien kysynnän arvioidaan kasvavan nopeasti myös muissa kuin kuljetusalan toiminnoissa, kuten generaattoreiden ja varastointijärjestelmien valmistuksessa.

– Hyundai Motor Group, maailmanlaajuinen pioneeri polttokennoautojen kaupallisessa tuotannossa, ottaa rohkean askeleen vauhdittaakseen vety-yhteiskunnan toteutumista, sanoo yhtymän varatoimitusjohtaja Euisun Chung. – Laajennamme rooliamme auto- ja kuljetussektorin ulkopuolelle ja toimimme keskeisessä roolissa maailman siirtymisessä puhtaan energian käyttöön. Tämä tapahtuu tekemällä vedystä taloudellisesti käyttökelpoinen energianlähde. Olemme vakuuttuneita siitä, että vedyllä tuotettu energia valloittaa kuljetussektorin ja kehittyy maailmanlaajuiseksi menestykseksi, toteaa Chung.

FCEV Vision 2030 -suunnitelma merkitsee Hyundai Motor Groupille ja sen alihankkijoille yhteensä noin 7,6 biljoonan Korean wonin investointeja tutkimus- ja kehitystoimintoihin sekä tuotantolaitosten laajennuksiin. Investointien arvioidaan luovan 51 000 uutta työpaikkaa vuoteen 2030 mennessä.

Tavoitteena on saavuttaa vuonna 2030 tuotantokapasiteetti puolen miljoonan polttokennokäyttöisen henkilö- ja hyötyauton valmistamiseen vuodessa. Tällä yhtymä varautuu polttokennoautojen kasvavaan kysyntään, jonka arvioidaan vuonna 2030 yltävän maailmanlaajuisesti kahteen miljoonaan autoon vuodessa.

Uuden FCEV Vision 2030 -suunnitelman ensiaskeleena Hyundai Motor Groupiin kuuluva Hyundai Mobis Co. käynnisti joulukuussa toisen polttokennojärjestelmiä valmistavan tehtaansa rakennustyöt Chungjussa Etelä-Koreassa. Tehtaan avulla Mobisin vuosittainen järjestelmien tuotantokapasiteetti yli kymmenkertaistuu nykyisestä 3 000 yksiköstä 40 000 yksikköön vuoteen 2022 mennessä.

Yhtymän lippulaiva Hyundai Motor esitteli viime vuonna toisen sukupolven polttokennoauto Nexon. Sen käyttämä teknologia on jatkokehitetty vuonna 2013 esitellyn ja erinomaisen vastaanoton saaneen Tucson FCEV -mallin pohjalta. Nexo on Hyundain ensimmäinen alusta alkaen polttokennoautoksi suunniteltu malli, mikä mahdollistaa muun muassa rakenteen keveyden ja väljät sisätilat.

Hyundai aikoo jatkaa Nexossa käytettävän polttokennojärjestelmän kehitystyötä vastatakseen useiden teollisuudenalojen tarpeisiin. Viime joulukuussa yhtymä perusti oman osaston kehittämään ja tukemaan vetyteknologian ympärille kasvavaa liiketoimintaa.

Yhtymän kehittämä polttokennojärjestelmä yhdistää ajoneuvossa kuljetettavan vedyn ilmassa olevan hapen kanssa tuottaen sähköenergiaa. Koska moottorissa ei tapahdu polttomoottorista tuttua palamista, järjestelmän sivutuotteena syntyy vain vettä. Itse asiassa polttokennoauto puhdistaa käyttämänsä ilman, joten se on todellinen puhtaan energian liikkumistapa.

Suuren energiatiheyden ja tankkaamisen helppouden ansiosta vedyn käyttö auttaa McKinsey & Companyn tekemän tutkimuksen mukaan vähentämään kokonaiskuluja noin 10 prosentilla kaikilla kuljetusmuodoilla, kuten rautatie- ja laivaliikenteessä sekä trukeilla. Tutkimuksessa arvioidaan, että maailmassa tarvitaan vuoteen 2030 mennessä 5,5−6,5 miljoonaa polttokennojärjestelmää.

Hyundai Motor Group on ainoa polttokennoalan toimija, joka on perustanut järjestelmien valmistukseen keskittyneen tehtaan. Toisen tehtaan rakentamisella Hyundai pystyy nopeasti vastaamaan järjestelmien kysynnän maailmanlaajuiseen kasvuun.

Maailman johtavien energia-, kuljetus- ja teollisuusyritysten yhteenliittymä Hydrogen Council, johon myös Hyundai Motor kuuluu, ennustaa vedyn vuosittaisen kysynnän kasvavan nykyisestä kymmenkertaiseksi vuoteen 2050 mennessä. Kehitys luo monenlaisia mahdollisuuksia kestävälle taloudelliselle kasvulle.

Uuden Mercedes-Benz B-sarjan hinnat lähtevät 36 369 eurosta ja tarjoaa mm. kahdeksanvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston

B-sarjan suunnittelun lähtökohtana oli tehdä pesäeroa tavanomaisiin tila-automalleihin. Tavoitteeseen päästiin auton pitkällä akselivälillä, lyhyillä etu- ja takaylityksillä, loivasti kallistuvalla kattolinjalla sekä hyödyntämällä 16-19-tuuman rengaskokoa auton dynaamisten mittasuhteiden korostamiseksi. Linjakkaan muotoilun ansiosta B-sarjan ilmanvastuskerroin alkaa Cd-arvosta 0.24, kun luku edeltäneessä mallissa oli 0.25. Samalla tuuliääniä on vaimennettu onnistuneesti.

B-sarjassa kuljettaja istuu 90 milliä korkeammalla kuin A-sarjan autoissa. Etuna on myös hyvin esteetön näkymä joka suuntaan. Istuimen ylelliset säätövarat mahdollistavat enemmän päätilaa sitä tarvitseville. Istumaleveys on edessä 1456 milliä (+ 33 mm).

Lisävarusteena autoon ovat saatavissa ilmastoidut monitoimi-istuimet hierontatoiminnolla – ominaisuus. joka aikaisemmin on löytynyt vain korkeamman hintaluokan malleista. Istuimiin ovat saatavissa myös monipuoliset Energizing-toiminnot, jotka parantavat edelleen lihasten ja selän hyvinvointia.

B-sarjan matkustamossa huomion keskipisteenä on kojelaudan monitoiminäyttö, josta on tarjolla kolme eri kokoversiota:

2 x 7 tuuman (17,78 cm) näyttöratkaisu
7- ja 10,25-tuumaiset (17,78 cm + 26 cm) näytöt
2 x 10,25 tuuman (2x 26 cm) laajakuvanäytöt

Kiiltävän musta keskikonsoli touchpad-ohjaimineen noudattelee E-sarjan esikuvia. Näyttäviä yksityiskohtia ovat myös urheilulliset, turbiinioptiikkaiset ilmasuuttimet, joiden LED-värimaailma vaihtuu lämpötilan-säädön mukaan.

Kojelauta on jaettu vaakatasossa kahteen alueeseen: alempi alue on erotettu kojelaudan muusta osasta optisen syvennyksen avulla, joten se näyttää ikään kuin kelluvan muun kojelaudan edessä. Tunnelmavalaistus sisältää merkittävästi aiempaa enemmän värisävyjä: niitä on nyt peräti 64. Värien lukumäärän ohella segmenttinsä uusi mittapuu on myös se tunteisiin vetoava tapa, miten värit tuodaan esiin: eri värit yhdistetään kymmeneksi erilaiseksi värimaailmaksi, jolloin niiden avulla muodostuu suorastaan taiteellinen valokuvio näyttävien värinvaihtumisten saattelemana.

Takaistuimen selkänojan normaali jakosuhde on 40:20:40. Vuoden 2019 puolivälistä alkaen saatavana on takaistuinratkaisu, jossa istuin liikkuu eteen ja taakse 14 senttimetriä ja selkänoja voidaan nostaa lähes pystyasentoon. Ratkaisun ansiosta tavaratilan koko vaihtelee 455–705 litraan. Kun takaistuin kaadetaan kokonaan, syntyy tasaista tavaratilaa enimmillään 1540 litraa. Kuluvan puolivälissä tarjolle saadaan myös etumatkustajan alas asti taittuva selkänorjaratkaisu, joka helpottaa pitkien esineiden kuljettamista entisestään. B-sarjaan on saatavana lisävarusteena myös Easy-Pack-takaluukku, joka toimii avausnapista painamalla tai heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla.

Halutessa auton voi tilata myös kokonaan led-teknologialla toteutetuilla ajovaloilla tai ajotilanteeseen ja vastaantulijaan reagoivilla Multibeam Led- valoilla. Takana B-sarjan ilmettä korostavat kaksiosaiset takavalot, puskureihin integroidut heijastimet sekä leveä ilmanohjain katon takareunassa.

MBUX-käyttöliittymä tuo keinoälyn kuljettajan tueksi

B-sarjassa hyödynnetään Mercedes-Benzin uusinta avustinteknologiaa. Vakiovarusteisiin kuuluu esimerkiksi oppiva, ääniohjattava ja kustomoitava MBUX-infotainment-järjestelmä (Mercedes-Benz User Experience). Keinoälyyn perustuva järjestelmä kykenee oppimaan ja reagoimaan kuljettajan toiveisiin Hey Mercedes -äänikomennon herättämänä. Kuljettajan käytössä ovat myös uudet ja entistä monipuolisemmat Mercedes me -palvelut.

B-sarja kykenee tietyissä tilanteissa puoliautomaattiseen ajamiseen Driving Assistance –varustepaketin avulla. S-sarjasta peräisin oleva teknologia perustuu Distronic-vakionopeusavustimen, aktiivisen hätäjarruavustimen sekä aktiivisen kaista-avustimen yhteistoimintaan. Kamera- ja tutkajärjestelmänsä avulla auto näkee jopa 500 metrin päähän eteenpäin, ja toimintoja täydennetään kartta- ja navigointitietojen avulla. Uudessa B-sarjassa on vakiovarusteena laajennettu aktiivinen jarrutusavustin. Se auttaa välttämään peräänajon edellä hitaasti ajavaan, pysähtyvään tai paikallaan olevaan ajoneuvoon. Se myös pystyy nyt lieventämään törmäystä tietä ylittävään jalankulkijaan tai pyöräilijään tai jopa välttämään tällaisen törmäyksen kokonaan. Ajoavustinpakettiin sisältyvä aktiivinen etäisyysavustin Distronic pystyy ajoreittiin perustuen avustamaan kuljettajaa useissa erilaisissa tilanteissa ja kätevästi sovittamaan ajonopeuden ennakoiden valmiiksi esimerkiksi kaarteeseen, risteykseen tai liikenneympyrään sopivaksi. Lisävarusteina on saatavana ennakoiva Pre-Safe-turvajärjestelmä.

Voimalinjat uudistuvat

Debyyttinsä Mercedes-Benzin mallistoissa tekee poikittain asennettu versio E-sarjassa esitellystä 2-litraisesta OM 654 -dieselmoottorista (110/140 kW).

Pakokaasun jälkikäsittelylaitteiston sijoitus heti moottorin lähelle merkitsee pienempiä lämpöhäviötä ja siten suotuisampia toimintaolosuhteita. Ratkaisujen ansiosta B-sarja uudella OM 654 -moottorilla on ensimmäinen kompaktikokoluokan Mercedes-Benz, joka täyttää vasta 1.1.2020 voimaan tulevan Euro 6d -päästönormin. OM 654 -dieselmoottori on noin 16 prosenttia kevyempi ja 10 kW tehokkaampi kuin edeltäjänsä. Sylinteripituus on nyt 90 milliä entisen 94 millin sijaan. Ratkaisulla moottorista on saatu entistä kompaktimpi ja pakokaasun jälleen-käsittelykomponentit on voitu kiinnittää suoraan moottoriin. AdBlue-järjestelmää hyödyntävä OM 654 -moottoriperhe täyttää jo nyt Stage 2 RDE -kulutusnormin (Real Driving Emissions), joka tulee voimaan vuonna 2020.

Nelisylinterinen sylinterin lepuutuksella

B-sarjan perusmoottori malleissa B 180 ja B 200 on M 282, jonka iskutilavuus on 1,33 litraa. Aiempaan 1,6-litraiseen moottoriin verrattuna tämän täysalumiinimoottorin teho on noussut jopa 11 prosenttia ja litrateho peräti 25 prosenttia. Moottorille ominaista on kompakti koko, pieni paino ja suuri staattinen ja dynaaminen jäykkyys. Pakokaasuahtimessa on elektronisesti ohjattu hukkaportti: ahtopaineen mukautuvan säädön ansiosta myös osakuormitusalueelle saadaan aina optimaalinen ahtopaine.

Ensimmäistä kertaa Mercedes-Benzin nelisylinterisessä moottorissa on nyt sylinterilepuutus (aluksi vain 7G-DCT-vaihteiston yhteydessä). Se tarkoittaa, että vaaditun tehon mukaan kierroslukualueella 1250‒3800/min toisen ja kolmannen sylinterin imu- ja pakoventtiilit suljetaan osakuormitusalueella. Siten kaksi muuta sylinteriä toimivat suuremmassa kuormituksessa ja siten tehokkaammin. Kitkan vähentämiseksi sylinteriseinämät on pinnoitettu patentoidulla NANOSLIDE®-menetelmällä. Männänhelmoissa puolestaan on Eco Tough -pinnoite. Se on erityinen grafiittipinnoite, joka vähentää kitkaa ja parantaa kulumiskestävyyttä.

Tekninen erikoisuus on lisäksi kreikkalaisen deltakirjaimen muodosta nimensä saanut delta-sylinterinkansi. Se tekee sylinterinkannesta hiukan korkeamman, mutta sitä vastoin oleellisesti kapeamman ja kevyemmän perinteisiin sylinterinkansiin verrattuna. Etuna ovat lisäksi osittain integroidut imu- ja pakosarjat, joiden ansiosta rakenne on kompakti. Daimler on patentoinut enintään 250 baarin korkeapaineruiskutuspumpun kompaktin rakenteen. Monireikäiset ruiskutussuuttimet on sijoitettu palotilan keskelle. Ruiskutus tapahtuu siten, että polttonestesuihku ei osu venttiileihin.

Tässä uudessa, korkean puristussuhteen nelisylinterisessä moottorissa on vakiovarusteena hiukkassuodatin. Suunnittelussa on panostettu erityisesti myös melun vähentämiseen. Imuilmanotossa on Helmholtz-resonaattori, katalysaattorissa kiintoaine-eristys, ja jopa moottorin designsuojus täyttää äänenvaimennukselle asetetut tiukat vaatimukset.

Uudella Passatilla tuotantoennätykseen: suosikkimallin valmistusmäärä ylittää tänä keväänä 30 miljoonan kappaleen virstanpylvään, mikä tekee siitä maailman menestyksekkäimmän kokoluokassaan. Tuotantolinjalta tuleva 30. miljoonas Passat edustaa mallisarjan kahdeksatta sukupolvea. Uusi Passat on käynyt läpi suuren teknisen päivityksen ja mukana ovat kaikki Volkswagenin viimeisimmät innovaatiot. Uusi Passat ensiesitellään Geneven autonäyttelyssä. Suomessa ennakkomyynti alkaa kesällä ja markkinoille auto saapuu syksyllä.

Travel Assist -järjestelmä saa ensi-iltansa uudessa Passatissa. Samanaikaisesti sekä Sedan- että Variant-mallina esiteltävä Passat on ensimmäinen Volkswagen, joka uuden IQ.DRIVE-järjestelmän avulla automatisoi ajamista 0–210 km/h nopeuksissa. Lisäksi uusiutunut Passat on maailmanlaajuisesti brändin ensimmäinen automalli, jonka ohjauspyörä on toteutettu kapasitiivisilla antureilla, jotka tunnistavat kuljettajan kosketuksen ja mahdollistaa Travel Assist -järjestelmän kaltaisten interaktiivisten käyttöliittymien toteuttamisen kosketusohjauksella. Toinen Passatin uusista ominaisuuksista on Emergency Steering Assist -hätäohjausavustin, joka lisää turvallisuutta väistötilanteissa. Uudet, interaktiiviset IQ.Light-led-matriisiajovalot kääntävät yön päiväksi: innovatiivinen valoteknologia on tähän asti ollut saatavana vain nykyiseen Touareg-malliin.

Kolmannen sukupolven infotainment-järjestelmä (MIB3) saa myös ensiesiintymisensä uudessa Passatissa. Älypuhelinten peilaamiseen tarkoitettu App Connect toimii Passatissa Apple CarPlayn kanssa langattomasti – ensimmäistä kertaa Volkswagenissa. Uusissa infotainment-järjestelmissä on vakiona integroitu SIM-kortti, joten haluttaessa Passat voi olla jatkuvasti verkossa.

Ajantasaista tietoa navigaattoriin tuo sekä V-Traffic-liikennepalvelut että online-liikennetiedot. Lisäksi järjestelmässä on uutta teknologiaa ja palveluita, kuten musiikin suoratoistopalvelut, internet-radio, online-ääniohjaus ja Volkswagen We -online-palvelut sekä tulevaisuudessa myös pilvipalvelun kautta siirrettävät ajoneuvoasetukset. Tietyt älypuhelimet voivat toimia myös ”mobiiliavaimena”, jolla voi sekä avata Passatin ovet että käynnistää auton.

MIB3 on integroitu sulavasti uuteen digitaaliseen mittaristoon. Digitaalinen mittaristo on kehittynyt huomattavasti aiemmasta Active Info Display -mittaristoista. Edistyksellinen korkeakontrastinen näyttö on selkeä ja laadukas ja muokattavuus ja käytettävyys on nostettu täysin uudelle tasolle. Uudella monitoimiohjauspyörällä voidaan yhdellä napin painalluksella käyttää kolmea erilaista näyttöä.

Myös moottoreita on kehitetty edelleen. Tästä esimerkkinä on ladattava hybridi Passat GTE, jonka toimintamatka sähköllä ajettaessa on kasvanut. Puhtaasti sähköllä pääsee nyt WLTP-mittaustavan mukaan noin 55 kilometriä (vastaa n. 70 km vanhalla NEDC-mittaustavalla).

Sähkömoottorin ja turboahdetun moottorin yhdistelmällä (160 kW/218 hv) Passat GTE on samalla mukava ja turvallinen auto pitkille ajomatkoille. Passat GTE alittaa jo Euro 6d -päästönormin rajat, joita sovelletaan uusiin ajoneuvoihin vuodesta 2021 alkaen. Kaikki muut TSI- ja TDI-moottorit täyttävät Euro 6d-TEMP päästömääräykset. Lisäksi jokainen uusi Passat – riippumatta siitä, onko siinä bensiini- vai dieselmoottori – on varustettu hiukkassuodattimella.

”Olemme jo osoittaneet täyssähköisen SUV:imme kyvyt viime vuoden useissa Audi e-tron extreme -tapahtumissa. Pikes Peakilta Namibian suola-aavikoille ja edelleen Berliinin korkeajännitetestiin – Audi e-tronin prototyyppi hallitsi kaikki nämä testit. Sensaatiomaisella ”Mausefallen” ajolla menimme jopa vielä pidemmälle ja näytimme ne teknologiset ominaisuudet, jotka täyssähköisen auton quattro-neliveto mahdollistaa, sanoo Audin tuote- ja teknologiaviestinnästä vastaava Peter Oberndorfer.

Kitzbühelin kuuluisan laskettelurinteen ”Streifin” jyrkimällä osuudella ”Mausefallella” on 85 % kaltevuus. Päästäkseen kipuamaan tämän osuuden Audi e-tron varustettiin erityisellä quattro-voimansiirrolla, jossa on kaksi sähkömoottoria taka-akselilla ja yksi sähkömoottori etuakselilla. Tämä teknologinen erityismalli saavuttaa kokonaistehon 370 kW boost-toiminnolla ja pyörävääntöä 8 920 Nm:iä. Tämä mahdollisti täyden suorituskyvyn jyrkässä rinteessä. Audi myös muokkasi auton ohjelmistoa ajoväännön ja väännön jaon osalta ”Streifin” erityisolosuhteita varten. Vain tätä tapahtumaa varten kehitetyt piikeillä varustetut 19” renkaat tarjosivat tarvittavan pidon lumella ja jäällä.

”Ensimmäinen ajatus 85 % kaltevan rinteen valloittamisesta tuntui mahdottomalta”, sanoo Mattias Ekström, joka istui Audi e-tronin erikoismallin ohjauspyörän taakse. ”Jopa minä vakuutuin siitä kuinka hienosti auto käyttäytyy näin vaikealla alustalla”, lisää rallicrossin maailmanmestari ja kaksikertainen DTM-mestari. Hän pitää tätä tapahtumaa yhtenä poikkeuksellisimmista kokemuksistaan.

Mahdollisimman suuren turvallisuuden takaamiseksi Audi e-tronin erikoismalli varustettiin turvakehikolla ja 6-pistevöillä sekä kuppipenkillä. Turvallisuussyistä autoon kiinnitettiin myös turvavaijeri, siltä varalta jos auto lähtisi valumaan rinnettä alas, mutta siinä ei ollut veto-ominaisuutta.

Audin kumppanina tässä vaativassa projektissa oli itävaltalainen juomavalmistaja Red Bull. Näillä kahdella yrityksellä on pitkäaikainen kumppanuussuhde Hahnenkammin kisoista ja siksi tapahtuman järjestäminen yhdessä oli luonnollista. Audi e-tron -erikoismalli myös teipattiin yhteistyön merkiksi erityisellä kuviolla.

Audi esittelee Geneven autonäyttelyssä uudet ladattavat hybridiversiot Audi Q5, A6, A7 Sportback ja A8 -malleista. Kaikissa malleissa toimintamatka sähköllä on jopa 40 kilometriä WLTP-syklillä mitattuna.

Erilaisista tehotasoista riippuen, asiakas voi valita mukavuuspainotteisen tai urheilullisemman ja suorituskykyisemmän vaihtoehdon väliltä. Valmistajan ilmoittaman aikataulun mukaan uudet ladattavat hybridimallit tulevat tilattavaksi vuoden 2019 aikana, markkinasta riippuen.

Audin ladattavien hybridimallien strategia

Ladattavat hybridit keskikokoisesta SUV:sta luksus-sedaniin – Q5, A6, A7 ja A8 TFSI e -malleilla Audi laajentaa ladattavien hybridimallien tarjontaa. Valittavana on kaksi eri vaihtoehtoa riippuen mallisarjasta: mukavuuspainotteinen versio tai urheilullisempi S line -versio, jossa alusta on viritetty jäykemmäksi ja dynaamisempaa ajokokemusta lisää sähkömoottorin tehokkaampi suorituskyky. Tästä eteenpäin uudet ladattavat hybridimallit tunnistaa ”TFSI e” -mallimerkinnästä. Vastedes ”e-tron”-mallimerkintä on varattu yksinomaan täyssähköisille autoille.

Voimaa kahdesta moottorista

Ladattavat hybridimallit herättävät mielenkiintoa johtuen niiden monikäyttöisyydestä. Esimerkiksi sähköllä ajettaessa, ei ajon aikaisia päästöjä synny lainkaan, eikä pidempiä matkoja ajettaessa tarvitse huolehtia toimintamatkasta, sillä urheilullinen ja dynaaminen ajokokemus on taattu perinteisen polttomoottorin ja sähkömoottorin avulla.

Audin ladattavilla hybridimalleilla voidaan ajaa jopa 40 kilometriä pelkällä sähköllä, WLTP-syklillä mitattuna. Ladattavien hybridimallien toimintamatka on suunniteltu niin, että autolla voidaan ajaa pelkällä sähköllä noin kolmasosa jokapäiväisistä matkoista.

Kaikissa ladattavissa hybridimalleissa Audi käyttää turboahdettua suorasuihkutusbensiinimoottoria, joka työskentelee yhdessä vaihteistoon integroidun sähkömoottorin kanssa. Litiumioniakku on sijoitettu tavaratilan alle. Sähkömoottorin ja polttomoottorin yhteistyö tarjoaa paikaltaan lähdettäessä suorituskykyisen ja tehokkaan kiihdytyksen.

Auton jarrutusenergian talteenotto muistuttaa uuden täyssähköisen Audi e-tronin ajojärjestelmää. Se on suunniteltu erityisen taloudelliseksi. Jarruttaessa Audin ladattavat hybridimallit ottavat talteen jopa 80 kW energiaa. Pienet kaupunkiliikenteessä suoritettavat jarrutukset voidaan jarruttaa pelkällä sähkömoottorilla. Keskivoimakkuuksilla tapahtuviin jarrutuksiin, tehtävä annetaan hydraulisille pyöräjarruille, jotka suoriutuvat tehtävästä yksin jarrutustehon ollessa enemmän kuin 0,4 g.

Audin A6, A7 ja A8 -mallien litiumioniakku on tehty 104 pussikennosta, jotka on yhdistetty kahdeksaksi moduuliksi. Se varastoi 14,1 kWh energiaa 385 V:n jännitteellä. Audi Q5:n litiumioniakku on tehty särmiökennoista ja sillä on sama kapasiteetti. Kaikissa tapauksissa korkeajänniteakun jäähdytysnestekierto on integroitu matalan lämpötilan jäähdytyspiiriin, johon kuuluvat myös sähkömoottori ja tehoelektroniikka. Tehoelektroniikka muokkaa korkeajänniteakun tasavirran sähkömoottorin tarvitsemaksi kolmivaihevirraksi: rekuperoinnissa taas päinvastoin. Vakiovarusteinen lämpöpumppu takaa tehokkaan lämmityksen ja ilmastoinnin, ja se voi tuottaa jopa 3 kW lämpöenergiaa 1 kW:n sähköenergiasta, joka saadaan auton tuottamasta hukkalämmöstä.

Audi A8:n ladattavassa nelivetohybridissä on polttomoottori ja synkronimoottori sähkömoottorina. Se on integroitu yhdessä kytkimen kanssa kahdeksanvaihteiseen tiptronic-automaattivaihteistoon, joka syöttää voimaa quattro-nelivedolle.

Audi A7 ja A6 ladattavat hybridimallit käyttävät samaa voimalinjaa. Akkukapasiteetti on identtinen Audi A8 ladattavan hybridin kanssa. Yhdessä kaksoiskytkinvaihteistoon integroidun sähkömoottorin kanssa, bensiinimoottori takaa suuren tehon ja väännön. Molemmat mallit tulevat saataville kahtena eri tehoversiona. Audi Q5 ladattavan hybridin voimalinja noudattaa samaa periaatetta kuin Audi A6 ja Audi A7.

Maksimaalista mukavuutta ja riittävästi sähköistä toimintamatkaa

Ladattavat hybridit on suunniteltu maksimaalista taloudellisuutta ja mukavuutta varten, jolloin optimaalinen ajotila pystytään valitsemaan automaattisesti. Auto starttaa automaattisesti EV-tilassa ja polttomoottori käynnistetään vain tarpeen vaatiessa.

Ladattavissa hybridimalleissa on seuraavat ajotilat: EV, Auto ja Hold. Kuljettaja voi valita näistä kolmesta ajotilasta haluamansa käyttämällä toimintopainiketta: täyssähköllä ajaminen, automaattinen hybridiajotila tai energian säästäminen myöhemmäksi matkan aikana. Auto-ajotilassa ladattava hybridimalli käyttää sähkömoottoria ja polttomoottoria älykkäästi keskenään tuottaakseen maksimaalisen suorituskyvyn. Hold-ajotilassa ohjainlaite kontrolloi voimalinjaa siten, että senhetkinen akun lataustaso säilytetään esimerkiksi käytettäväksi myöhemmin sähköllä ajamiseen kaupungissa.

Ennakoiva taloudellisuusavustin näyttelee keskeistä osaa toimintamatkan lisäämiseksi sähköllä ja takaa maksimaalisen mukavuuden. Tätä tarkoitusta varten älykäs ajojärjestelmä integroi reittitiedon ohjainlaitteen käyttöön. Ennakoivan ajon järjestelmä arvioi tietoa sekä navigoinnin aktiivisesta reittitiedosta, että ennakoivasta taloudellisuusavustimesta kuten myös auton sensorijärjestelmästä. Tätä tietoa käyttäen se luo alustavan suunnitelman koko reitistä ja päivittää sitä jatkuvasti matkan edetessä. Tulos: järjestelmä tunnistaa tilanteet etukäteen ja antaa kuljettajalle tietoa milloin jalka pitää nostaa pois kaasulta. Kuljettaja saa sekä visuaalisen merkin mittaristoon, että haptisen palautteen kaasupolkimeen. Samaan aikaan ennakoitu jarrutusenergian talteenotto alkaa.

Tämän lisäksi kuljettaja voi valita comfort-, efficiency-, auto- ja dynamic-ajoprofiilien välillä käyttämällä tuttua Audi drive select -järjestelmää ja siten vaikuttaa ajoasetuksiin, alustaan ja ohjaukseen. Asetuksista riippuen, kun molemmat voimalinjat työskentelevät yhdessä tai sähkömoottori syöttää tehoa, maksimaalinen vääntö vaihtelee kiihdytettäessä. Dynamic-tilassa sähkömoottori tukee polttomoottoria tehokkaammin ja tarjoaa suorituskykyä dynaamisempaan ajoon.

Aktiivinen kaasupoljin, joka on varustettu täyssähköllä ajamiseen tarkoitetulla vaihtelevalla painepisteellä, tukee ajamista haptisella palautteella tehden siitä mahdollisimman tehokasta. Kun kuljettaja siirtää jalkansa pois kaasulta, auto lipuu vapaasti, silloin kun valittuna on automaattivaihteiston D-vaihde ja Audi drive select -ajoprofiilin joko auto- tai efficiency-tila (alle 160 km/h), tällöin sekä polttomoottori ja sähkömoottori irrotetaan voimalinjasta ja sammutetaan. Toisaalta, jos valittuna on S-vaihde ja dynamic-tila, sähkömoottori pysyy aktiivisena hiljennettäessä ja rekuperoi eli muuntaa kineettisen energian sähköenergiaksi.

Lisävarusteena saatavilla oleva Audi virtual cockpit -virtuaalimittaristo ja MMI-järjestelmä näyttävät kuljettajalle kaiken sähköiseen ajamiseen tarvittavan tiedon: tehon, toimintamatkan ja energiavirran.

Helppo lataus

Kaikissa uusissa ladattavissa hybrideissä kompakti latausjärjestelmä on myös osa vakiovarusteita. Se sisältää latauskaapelit niin suko- kuin voimavirtapistorasioihin. Myös Mode 3 -kaapeli julkiseen lataukseen on saatavilla. Akun täyteen lataaminen kestää noin kaksi tuntia 7,2 kW:n teholla. Myös Audi e-tron latauspalvelu on käytettävissä ja mm. ajaessaan ulkomailla Audi-asiakkaat voivat ladata ladattavan hybridinsä paikallisten ostoehtojen puitteissa ilman lisämaksuja.

Latauksen ajastus kotisohvalta

myAudi-sovellus tuo auton palvelut älypuhelimeen. Käyttämällä sovellusta asiakas voi tarkastaa älypuhelimesta akun tilan ja jäljellä olevan toimintamatkan, aloittaa latauksen, asettaa ajastimen ja katsoa latauksen tilaa ja kulutustilastoja.

Voit myös asettaa esilämmityksen ja ilmastoinnin päälle ennen liikkeellelähtöä. Tämä on mahdollista, koska ilmastoinnin kompressori ja lisälämmitin toimivat korkeajänniteperiaatteella. Asiakas voi päättää kuinka haluaa viilentää tai lämmittää matkustamotiloja silloin kun auto on pysäköitynä tai latauksessa. Riippuen auton varustelutasosta ohjauspyörän, istuinten, peilien, tuulilasin ja takaikkunan lämmitys kuin myös istuinten ilmastointi voidaan aktivoida ennakoivasti.

Polestar 2 on ensimmäinen sähköauto, joka kilpailee samoilla markkinoilla Tesla Model 3:n kanssa.

Malliston ohjeellinen lähtöhinta on Saksassa 39 900 euroa. Ensimmäisen 12 kuukauden aikana valmistettavan lanseerausversion ohjehinta on Saksassa 59 900 euroa.

Uudistettu XC90 tuo ensimmäistä kertaa asiakkaiden käyttöön Volvon edistyneen kineettisen energian talteenottojärjestelmän jarrutuksissa. Se yhdistetään nykyisiin polttomoottoreihin ja muodostaa uuden integroidun sähköistetyn voimansiirron, jolle on annettu ”B”-tunnus.

Tämä uusi sähköistetty voimansiirto vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä jopa 15 prosentilla. Uusi brake-by-wire-järjestelmä toimii vuorovaikutuksessa energian talteenottotekniikan kanssa ja vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä tallentamalla kineettistä energiaa jarrutusten aikana.

Uudet, B-tunnusta kantavat XC90-autot edustavat merkittävää askelta eteenpäin Volvon sähköistämistavoitteissa. B-merkityt autot täydentävät Volvon nykyistä T8 Twin Engine -lataushybridivaihtoehtoa uudessa XC90-mallistossa.

Uudistettu XC90 tarjoaa hienovaraisia päivityksiä ulkomuotoiluun, kuten uusia vanteita, korivärejä ja modernin uuden etusäleikön. Kehuttu sisustustyyli on matkustamon puolella ennallaan. 7-paikkainen perheauto sopii mitä moninaisimpien ihmisten toiveisiin ja elämäntapoihin. Uudet sisustusmateriaalit, kuten villakangas, tarjoavat lisää mahdollisuuksia auton yksilöintiin.

Volvon itse kehittämään alustaan, voimansiirtoon ja turvallisuustekniikkaan perustuva XC90 aloitti mallivuonna 2015 uuden luvun Volvon muutostyössä. Se esitteli Volvo -merkin uuden ylpeän ilmeen, jonka viimeistelivät Thorin vasara -ajovalot. Autoa varten kehitettiin myös uusi skaalautuva alusta.

Volvon muissa 90- ja 60-sarjan malleissa vuosina 2015–2019 julkaistut tekniikat ja innovaatiot ovat löytäneet tiensä myös XC90:een.Tämän seurauksena Volvon suuresta SUV-mallista on tullut entistä edistyksellisempi kokonaisuus, ja autoa on myyty maailmanlaajuisesti tähän mennessä yli 320 000 kappaletta.

XC90 tarjoaa aktiivisen turvallisuustekniikan saralla kuljettajille ohjaustukea sekä City Safety- että kuolleen kulman tarkkailujärjestelmissä. City Safety -tekniikka automaattijarrutuksella on edelleen markkinoiden ainoa järjestelmä, joka tunnistaa jalankulkijat, pyöräilijät ja suuret eläimet.

Ensimmäisenä XC60-mallissa esitelty vastaantulevien ajoneuvojen väistötoiminto on nyt saatavilla XC90:een, ja risteävän liikenteen varoittimessa on nyt automaattijarrutustoiminto.

Kaikki nämä ratkaisut sekä turvakehikko, joka muodostaa passiivisen turvallisuustekniikan ytimen, tekevät XC90.stä yhden maanteiden turvallisimmista autoista. Tekniikat alleviivaavat Volvon järkkymätöntä sitoutumista mahdollisimman turvallisten autojen kehitykseen.

XC90 oli ensimmäinen Volvo, johon oli tarjolla Apple Carplay -integrointi. Sensus-tieto- ja -viihdejärjestelmä on saanut useita päivityksiä viime vuosina, ja ne kaikki on otettu käyttöön myös XC90:ssä. Musiikin Spotify-suoratoistopalvelu on integroitu XC90-malliin.

Mallivuoden 2020 XC90-auton tuotanto käynnistyy toukokuussa Torslandan tehtaalla Ruotsissa ja auto on jo nyt tilattavissa.

Audi Q4 e-tron on kompaktin kokoluokan SUV, jonka pituus on 4,59 metriä. Sen sisaruussuhde Audi e-troniin on heti havaittavissa.

Audi Q4 e-tron -konseptiautoa liikuttaa kaksi sähkömoottoria yhteensä 225 kW teholla. Tyypillisen Audin tapaan konseptiauton voima välitetään tiehen quattro-nelivedolla. Erinomaisen pidon avulla se kiihtyy 0–100 km/h vain 6,3 sekunnissa. Sen huippunopeus on rajoitettu elektronisesti 180 km/h. Iso 82 kWh:n akku vie lähes koko tilan lattian alla akseleiden välissä. Yli 450 kilometrin toimintamatka – WLTP-syklin mukaan mitattuna – asettaa mittapuun luokassaan. Audi Q4 e-tron -konseptiauto perustuu Volkswagen-konsernin yksinomaan täyssähköautoille suunniteltuun MEB-alustarakenteeseen, joka integroidaan useisiin täyssähköisiin autoihin aina kompaktista kokoluokasta isomman keskikokoluokan autoihin.

Audi Q4 e-tron antaa ensisilmäyksen siitä miltä vuoden 2020 lopulla esiteltävä Audin viides täyssähköinen sarjatuotantomalli tulee näyttämään. Uuden Audi e-tronin myynti on jo alkanut ja ensimmäisiä autoja luovutetaan kohta asiakkaille. Myöhemmin tänä vuonna esitellään Audi e-tron Sportback. Audi Sport GmbH:n kehittämän neliovisen huippusuorituskykyisen coupén, Audi e-tron GT:n, sarjatuotantomalli on tarkoitus esitellä vuoden 2020 puolessa välissä.  Samaan aikaan uusi kompakti Audi Q4 e-tron on jo tuotannossa. Audin täyssähköautomallisto kattaa kaikki tärkeimmät markkinasegmentit, A-segmentistä D-segmenttiin, ja tämä vain kaksi vuotta ensimmäisen täyssähkömallin lanseerauksesta.

Kompakti ulkoa, tilava sisältä

Audi Q4 e-tron -konseptiauto on 4,59 metriä pitkä, 1,90 metriä leveä ja 1,61 metriä korkea: mitat, jolla se sijoittuu kompaktin kokoluokan ylempään kolmannekseen. Sen maavara tekee täyssähköisestä SUV:sta ihanteellisen kumppanin niin maastoon kuin kaupunkiin. Sen akseliväli 2,77 metriä puolestaan sijoittaa auton sisätilat vähintään yhtä luokkaa ylemmäksi. Koska autossa ei ole tilaa rajoittavaa kardaanitunnelia, sen sisätilat tarjoavat erinomaista tilavuutta ja mukavuutta, erityisesti jalkatilan suhteen niin edessä kuin takanakin.

Audi Q4 e-tron -konseptiauton vastuullisuus ei näy pelkästään voimalinjassa: sen lattiaverhous on tehty kierrätetyistä materiaaleista.

Virtuaalinen mittaristo näyttää kuljettajalle tärkeimpiä tietoja, kuten nopeuden, lataustason, toimintamatkan ja navigointitiedot. Suuri näyttävä head-up-tuulilasinäyttö lisätyn todellisuuden toiminoilla on täysin uusi ominaisuus. Se pystyy näyttämään tärkeitä graafisia tietoja, kuten suuntanuolia käännyttäessä, suoraan tien suuntaisesti.

Ohjauspyörän toimintopainikkeet on suunniteltu kosketuselementeiksi ja niitä voi käyttää useimmin käytettyihin toimintoihin. Keskellä keskikonsolin yläpuolella on 12,3-tuuman kosketusnäyttö infotainment- ja toimintojärjestelmineen. Näyttö on suunnattu kuljettajaa kohti käytön helpottamiseksi. Sen alapuolella olevasta näytöstä säädetään ilmastointia. Koska keskikonsoliin ei tarvitse sijoittaa perinteistä vaihteenvalitsinta tai käsijarrua, se on voitu suunnitella säilytystilaksi, jossa voi ladata mm. älypuhelinta. Vaihdevalintakytkin on sijoitettu korkealaatuisesti muotoiltuun vaakasuoraan osaan, joka toimii myös konsolin etupuolen kantena. Perinteisen alasäilytystilan lisäksi ovien yläosaan on voitu sijoittaa säilytystilaa juomapulloille, jolloin niihin ylettyy helpommin.

Toisella silmäyksellä huomaa, että kyseessä on Audin e-tron täyssähköauto: kuten Audin ensimmäisessä sarjatuotantoisessa täyssähköautomallissa, tässäkin konseptimallissa on perinteisen etusäleikön tilalla umpinainen, leveä ja melkein pystyasentoinen kahdeksankulmainen kehikko. Ilma ohjataan suurten ilmanottoaukkojen kautta, jotka sijaitsevat kahden Matrix led -ajovalon alapuolella.

Audi Q4 e-tron -konseptiauton näyttävän leveä valonauha, joka yhdistää kaksi takavaloa, heijastaa sukunäköä Audi e-troniin ja näin e-tronien sukulaisuussuhde tulee entistä näkyvämmäksi. Tämä pätee myös valojen sisällä, sillä led-segmenttien paljonpuhuva kuvio muistuttaa selkeästi isomman veljen elementeistä.

Uusi ulkoväri on vastuullinen innovaatio kahdessakin mielessä: se on kehitetty erityisesti Audi Q4 e-tron -konseptiautoa varten ja tuotetaan ympäristöystävällisissä olosuhteissa. Kyseinen väri heijastaa tehokkaasti auringonvalon lyhytaaltojakeita. Tämä vähentää sekä auton ulkopinnassa että sisätiloissa syntyvää lämpöä merkittävästi. Tästä hyötyvät matkustajat auton sisällä, sillä auton sisätiloja ei tarvitse viilentää kuumana päivänä yhtä paljon. Samalla ilmastoinnin vaatima energiatarve vähenee, ja tämä vuorostaan pidentää toimintamatkaa ja vähentää globaalia hiilijalanjälkeä.

Taloudellinen suorittaja

MEB-alustarakenne tarjoaa laajan valikoiman vetotapoja ja tehotasoja. Audi Q4 e-tron -konseptiauto on täyssähköisen auton urheilullinen versio. Sekä etuakselilla että taka-akselilla on sähkömoottori – Q4 on quattro. Akselien välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Sen sijaan väännön jako etu- ja taka-akseleille toteutetaan sähköisesti ja sitä koordinoidaan optimaalisesti, vain sekunnin murto-osissa. Tämä mahdollistaa täyssähköisen SUV:n optimaalisen pidon kaikissa sääolosuhteissa ja kaikenlaisilla pinnoilla.

Korkeimman mahdollisimman tehokkuuden saavuttamiseksi Audi Q4 e-tron -konseptiauto käyttää pääasiallisesti takasähkömoottoria. Tehokkuuden saavuttamiseksi vääntö jaetaan yleensä taka-akselille. Mikäli kuljettaja vaatii enemmän voimaa kuin mitä takasähkömoottori pystyy tuottamaan, sähköinen quattro-neliveto käyttää etusähkömoottoria jakaakseen vääntöä myös etuakselille. Tämä tapahtuu myös ennakoivasti, jo ennen kuin pito heikkenee esimerkiksi jäisen olosuhteen tai liian nopean kaarteen vuoksi tai kun auto pyrkii aliohjaamaan tai yliohjaamaan.

Taka-akselin sähkömoottorin teho on 150 kW ja se tuottaa vääntöä 310 Nm; edessä olevan sähkömoottorin teho on 75 kW ja vääntö 150 Nm. Kokonaistehon ollessa 225 kW. Auton alla oleva akku varastoi 82 kWh, joka mahdollistaa yli 450 kilometrin toimintamatkan WLTP-syklillä mitattuna. Akkua voi ladata enimmillään 125 kW:n teholla. Auton voi ladata tyhjästä 80 % varaukseen noin 30 minuutissa.

Erinomaisen toimintamatkan lisäksi auto tarvitsee muutakin kuin vain suurikapasiteettisen akun. Kuten perheen ensimmäinen jäsen, Audi e-tron, Audi Q4 e-tron on tehokkuusnäkökulmasta katsottuna monitaitoinen artisti. Alhaisen ilmanvastuksesta, 0,28 Cd, hienostuneeseen jarrutusenergian talteenottoon, kompaktin kokoluokan SUV käyttää jokaisen mahdollisuuden optimoidakseen toimintamatkaa. Sähkömoottorien ja akun yhdistetty lämmönhallinta, sekä lämpöpumppu myötävaikuttavat myös toimintamatkaan.

Urheilullisen ajon ja erinomaisen poikittaisdynamiikan avaintekijänä ovat alhaalle ja keskeisesti sijoitetut komponentit. Korkeajänniteakku on sijoitettu optimaalisesti Audi Q4 e-tronin mittasuhteet huomioon ottaen, ja se sijaitsee akselien välissä matalana ja leveänä matkustamon alla. Akku painaa 510 kg. Audi Q4 e-tron -konseptiauton painotaso on sen vuoksi samaa tasoa kuin esimerkiksi perinteisen polttomoottorilla varustetun sedan-mallin. Akselien painojakauma on täydellisesti balanssissa, lähes 50:50. Audi Q4 e-tron -konseptiauton etuakselit ovat MacPherson -tyyppiset ja ne on varustettu adaptiivisilla iskunvaimentimilla. Takana käytetään monituenta-akselia, jossa on erilliset jouset ja adaptiiviset iskunvaimentimet.

MEB-alustarakenne ja täyssähköautomallisto

MLB ja MQB -alustarakenteet ovat olleet Volkswagen-konsernin ja Audin menestystarinan perustana kaikissa segmenteissä. Nämä alustarakenteet on suunniteltu ensisijaisesti perinteisiä polttomoottorilla varustettuja autoja varten. Mikä on uutta MEB-alustarakenteessa: se on suunniteltu erityisesti ja yksinomaan täyssähköautoille. Akselit, voimalinja, akseliväli ja komponenttien välinen toiminta on suunniteltu ja muokattu vain täyssähköautoja varten. Suuren volyymin akusto ja sen sijainti ja muoto voidaan optimoida ilman, että tarvitsee tehdä myönnytyksiä toisten voimalinjojen takia, kuten tilanne on MLB ja MQB -alustarakenteiden kohdalla.

Vuoteen 2025 mennessä Audin mallistoon kuuluu 12 täyssähköautoa kaikilla tärkeimmillä markkina-alueilla ja niiden arvioidaan saavuttavan kolmasosan Audin myynnistä. SUV-mallistoon tulevat kuulumaan e-tron ja e-tron Sportback, joka esitellään vuonna 2019. Sen lisäksi valikoimaan tulee täyssähköisiä versioita klassisista Sedan ja Sportback -malleista. Täyssähköautomallisto tulee kattamaan kaikki merkitykselliset markkinasegmentit kompaktista kokoluokasta luksusluokkaan.

Uusi S60 jakaa Volvon skaalautuvan alustan (SPA), turvallisuustekniikan ja tieto- ja viihdejärjestelmän aikaisemmin lanseeratun uuden V60 Sportswagonin sekä 90-sarjan  ja XC60:n kanssa.

City Safety -järjestelmä automaattijarrutuksella auttaa kuljettajaa välttämään vaaratilanteet. Se on markkinoiden ainoa järjestelmä, joka havaitsee jalankulkijat, pyöräilijät ja suuret eläimet. City Safety jarruttaa nyt automaattisesti myös välttääkseen yhteentörmäyksen vastaantulevan ajoneuvon kanssa.

Lisävarusteena saatava Pilot Assist -järjestelmä – joka tukee kuljettajaa ohjaamalla, kiihdyttämällä ja jarruttamalla hyvin merkityillä teillä nopeuteen 130 km/h asti – on päivitetty paremmalla kaarreajosuorituskyvyllä. S60 sisältää myös tieltä suistumiseneston, vastaantulevien ajoneuvojen väistötoiminnon ja muita ohjaustukijärjestelmiä. Lisävarusteinen risteävän liikenteen varoitin automaattijarrutuksella tarjoaa lisää turvallisuutta ihmisille auton sisä- ja ulkopuolella.

Volvon Sensus Connect -tieto- ja -viihdejärjestelmä on täysin yhteensopiva Apple CarPlayn kanssa ja pitää kuljettajan koko ajan yhteydessä. Intuitiivinen hallinta tapahtuu tablettimaisella kosketusnäytöllä, joka yhdistää auton toiminnot, navigoinnin, yhteyspalvelut ja viihdesovellukset.

Uusi S60 tuotetaan Volvon uudella Charlestonin tehtaalla, Yhdysvalloissa. Uusi S60 on ensimmäinen USA:ssa valmistettava Volvo.

Uuteen S60-malliin on ennakkomyynnin alkaessa tarjolla 190 hevosvoimainen T4- ja 250 hevosvoimainen T5-bensiinimoottori, sekä 390 hevosvoimainen nelivetoinen T8 AWD lataushybridi. Myös T5 on saatavissa nelivetoisena. Hinnat ovat:

Volvo S60 T4 momentum aut. 43.330 euroa.

Volvo S60 T5 Inscription/R-design aut. 45.888 euroa.

Volvo S60 T5 AWD Inscription/R-design aut. 49.085 euroa.

Volvo S60 T8 Twin Engine AWD Inscription/R-design aut. 56.732.

Seat Ibiza ja Arona -mallistot täydentyivät ympäristöystävällisillä kaasuversioilla. Ibiza ja Arona 1,0 TGI ovat käyttökustannuksiltaan edullisempia ja ympäristöystävällisempiä kuin vastaavat diesel- tai bensiinimoottorilla varustetut mallit tai ei-ladattavat hybridit. 

Uudet Seat Ibiza ja Arona on varustettu kolmesylinterisellä, 12-venttiilisellä 1,0 TGI-moottorilla ja kuusivaihteisella manuaalisella vaihteistolla. Moottorin maksimiteho 90 hv on käytössä 4500–5800 kierrosnopeudella ja maksimivääntö 160 Nm 1900–3500 kierrosnopeudella. Ibiza 1,0 TGI:n huippunopeus on 180 km/h ja se kiihtyy 0–100 km/h 12,1 sekunnissa. Arona 1,0 TGI:n huippunopeus on 172 km/h ja se kiihtyy nollasta sataan 12,8 sekunnissa.

Keskimääräinen polttoaineen kulutus maa-/biokaasulla on Ibizassa 5,8–6,3 m3 (3,8–4,1 kg/100 km) ja Aronassa 5,8–6,5 m3 (3,8–4,2 kg/100 km), jolloin CO2-päästöt ovat välillä 106–115 g/km.

Ibizan ja Aronan TGI-versio on varustettu neljällä polttoainesäiliöllä, joista kolme on maa-/biokaasusäiliöitä (13,8 kg) ja neljäs 9 litran bensiinisäiliö. Ne tarjoavat maa-/biokaasulla toimintamatkaa noin 400 km ja bensiinillä lisäksi noin 160 km, kokonaistoimintamatkan ollessa noin 560 kilometriä.

Täysin 1,0 TSI -bensiiniversiota vastaavan varustelun lisäksi uudessa TGI:ssä on myös kaikki maa-/biokaasukäyttöön tarvittavat komponentit, kuten esimerkiksi kaasusäiliöt, kaasun täyttöaukko bensiinitankin täyttöaukon vieressä, kaasun lämpötila- ja paineanturit sekä paineensäädin ja kaasunsyöttöjärjestelmä.

Moottoriin on lisätty erityiset kromi-nikkelipäällysteiset männät, jotka on sovitettu kaasukäyttöön. Venttiili-istukat on vahvistettu kulutuskestävyyden parantamiseksi, imuventtiilien avautumista on parannettu kaasun kierron tehostamiseksi palotilassa ja kevyempi turboahdin parantaa moottorin vastetta. Lisäksi kojelaudasta löytyvät erilliset polttoainemittarit molemmille säiliöille. Lisäksi 1,0 TGI:n turboahdin painaa vähemmän, joten turbiini vaikuttaa välittömästi moottorin vasteen kasvattamiseen.

Molemmat TGI-mallit käyttävät kaasua pääasiallisena polttoaineena, ja bensiini vaihtuu polttoaineeksi vasta kaasutankin tyhjennyttyä. Jäähdytysnesteen lämpötilan laskiessa alle -10 asteeseen moottori käynnistetään bensiinillä ja kaasusuuttimet lämmitetään ennen kaasujärjestelmän automaattista aktivointia. Polttoaineen vaihto tapahtuu automaattisesti eikä kuljettaja huomaa eroa ajoneuvon suorituskyvyssä tai dynamiikassa – kulloinkin käytössä olevasta polttoaineesta kertoo vain mittariston merkkivalo. Näin ajatellen TGI:ssä yhdistyy kaksi erilaista ajoneuvoa, mahdollistaen kestävän ja taloudellisen liikkumisen maa-/biokaasulla sekä käytön tavanomaisena bensiiniautona kaasun loppuessa.

Varustelutasoina Style, Xcellence ja FR

Uudet TGI-mallit ovat saatavissa kolmessa eri varustelutasossa: Style, Xcellence ja FR. Vakiovarusteet ovat samat kuin tavallisessa polttomoottoriversiossakin, pois lukien FR-varustelutason SEAT Drive Profile -ajoprofiilin valinta ja Ibiza TGI:ssä FR-varustelutason urheilullinen alusta. Vetokoukku ei ole puolestaan saatavilla mihinkään varustelutasoon. Kaasusäiliöt vaikuttavat luonnollisesti tavaratilaan ja tilavuudet ovat seuraavat: Ibiza TGI 262 litraa (tavallisesti 355 l) ja Arona TGI 282 litraa (tavallisesti 400 l).

Ibiza TGI:n ja Arona TGI:n vakiovarusteisiin kuuluvat mm. vakionopeudensäädin, väsymyksen tunnistusjärjestelmä, led-päiväajovalot, peruutustutka takana ja nahkaverhoiltu ohjauspyörä. Aronan Xcellence- ja FR-varustelutasojen Navi System -audio- ja navigointijärjestelmä 8-tuuman kosketusnäytöllä näyttää mm. polttoaineen kulutustiedot sekä tiedot ajetusta matkasta polttoaineen mukaan. Näyttö kertoo myös tietoja kaasun kulutuksesta, jäljellä olevasta ajomatkasta molemmilla polttoaineilla sekä mahdollisista kaasujärjestelmän toimintahäiriöistä.

Seat Ibiza TGI:n hinnat alkavat 17 607,72 eurosta (SEAT Ibiza 1,0 TGI Style, manuaalivaihteisto) ja Arona TGI:n hinnat puolestaan 20 769,21 eurosta ( Arona 1,0 TGI Style, manuaalivaihteisto).

Esityksessään Sandra Tostar selitti, millä tavoin Volvo työskentelee kierrätysmuovia koskevan tavoitteen saavuttamiseksi. Volvo on rakentanut erityisversion XC60 T8 -lataushybridistä osoittaakseen, että autoissa voidaan käyttää enemmän kierrätettyä materiaalia turvallisuudesta ja laadusta tinkimättä. Varhaiset keskustelut eri alihankkijoiden kanssa ovat herättäneet myönteisiä reaktioita.

– XC60 T8 -demoautosta on ollut suuri apu koko arvoketjun käsittelemisessä, mikä on tarpeen tavoitteidemme saavuttamiseksi, Sandra Tostar sanoo.

XC60-erikoisversiossa matkustamon tunnelikonsoli on tehty uusiutuvista kuiduista ja muoveista, jotka on valmistettu mm. hylätyistä kalastusverkoista. Lattiaverhoilu sisältää PET-muovipulloista valmistettuja kuituja ja kierrätettyä puuvillasekoitusta, joka on peräisin vaatetehtaiden leikkuujätteistä. Myös istuimissa on PET-kuituja muovipulloista. Vanhojen Volvojen istuimia on käytetty äänieristysmateriaalin valmistuksessa konepellin alle.

Lisäksi Sandra Tostar puhui Volvon pakkaamisratkaisuja koskevasta kunnianhimoisesta tavoitteesta. Pakkaustoiminnoissa on tarkoituksena käyttää 25-prosenttisesti kierrätysmuovia vuodesta 2025 alkaen. Hän mainitsi myös Volvon sitoutumisen kertakäyttömuovien poistamiseen kaikista yhtiön toimistoista, ravintoloista ja tapahtumista vuoden 2019 loppuun mennessä.

Duster mallistoon tulee uudesta moottorista 130 ja 150 hv –versiot. Vaihteisto kaikissa on 6-portainen manuaali. Ensi vaiheessa myyntiin tulee Dusterin etuvetoiset versiot, ja koska uuden moottorin CO2-päästöt ovat merkittävästi aiempaa alhaisemmat, etuvetoisen TCe 130:n hintaero vastaaviin SCe 115 –malleihin on vain 200 €. Prestige-varustetasolla saatavilla on myös TCe 150 , jonka asiakashinta etuvetoisena on vain 600 € korkeampi TCe 130 Prestigeen nähden.

Nelivetoisten TCe-Dusterien tuotanto käynnistyy myöhemmin ja ensimmäiset autot saadaan näillä näkymin Suomeen elokuussa. Kyseisen version hinnat ja päästöt vahvistuvat myöhemmin. Etuvetoiset versiot saapuvat jälleenmyyjillemme näinä päivinä.

Uusien moottorien asiakashinnat

TCe 130 4×2 Comfort 17 299 €, CO2 155 (WLTP)
TCe 130 4×2 Prestige 18 999 €, CO2 160 (WLTP)
TCe 150 4×2 Prestige 19 599 €, CO2 160 (WLTP)