Vieraana Arman Alizad ja koeajossa kasvojen kohotuksen saanut Mercedes-Benz C-sarja.

Kauden viimeisessä jaksossa kävimme Tag Heuerin uuden kellon lanseerauksessa, koeajossa Ford Fiesta ST ja haastattelussa promoottori Kalle Keskinen

BMW 330e Sedanin toinen sukupolvi ensiesitellään kesällä 2019. Entistä tehokkaampi eDrive-voimansiirto kasvattaa auton toimintamatkaa 50 prosentilla jopa 60 kilometriin* vähentäen samalla hiilidioksidipäästöjä yli kymmenen prosenttia.

Autossa on ensimmäistä kertaa vakiona täysin uusi XtraBoost-tehostustoiminto, joka lisää hetkellisesti auton vakioteholukemaa (185 kW ja 252 hv) 30 kw:n/41 hv:n verran. Tämän ansiosta BMW 330e Sedan kiihtyy nollasta sataan 6,0 sekunnissa ja huippunopeus kirjataan lukemin 230 km/h. HYBRID-tilassa auton huippunopeus on 110 km/h pelkällä sähköllä ajettaessa eli 30 km/h enemmän kuin edellismallissa. ELECTRIC-tilassa täysin paikallispäästötöntä ajoa voi jatkaa 140 km/h asti, kun aikaisempi sähköisen ajon huippunopeus oli 120 km/h.

Tämän lisäksi myös uutuusmallin toimintamatka on kasvanut 50 prosentilla edeltäjästä. Nyt autolla voi ajaa jopa 60 kilometriä pelkällä sähkömoottorilla päästöttömästi. Polttoaineenkulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat pienentyneet yli 10 prosenttia 1,7 litraan ja 39 grammaan kilometrille.

Pistokehybridijärjestelmän 2-litrainen polttomoottori ja siinä käytetty BMW:n TwinPower Turbo -teknologia tuottavat 135 kw/184 hv tehoa. Sähkömoottorin jatkuva teho on 50 kW/68 hv ja väliaikainen huipputeho 83 kW/113 hv. Yhdistetty jatkuva teholukema on 185 kw/252 hv ja maksimivääntö 420 Nm.

Sähkömoottorille lisätehoa antavaa XtraBoost-ominaisuutta on helppo hyödyntää valitsemalla SPORT-ajotila. 30 kW:n lisäteho parantaa auton ajotuntumaa ja kiihtyvyyttä. Ajotuntumaa on kohennettu myös tuomalla ensimmäistä kertaa BMW:n hybridimalliin urheilullista ja tarkkaa ajamista tukeva kaasupolkimen liikerata sekä erityinen vaihteisto-ohjelmointi Steptronic-automaattivaihteistoon. XtraBoost-ominaisuutta voi käyttää korkeajänniteakun matalimpaan varaustasoon saakka, kickdown-kiihdytyksissä sekä vaihteiston ollessa SPORT-asennossa. Urheilulliseen ajokokemukseen kuuluu olennaisena osansa myös mallikohtainen aktiivinen äänisuunnittelu.

BMW 330e Sedanin litiumakun energiasisältö on 12,0 kWh. Akku on sijoitettu takapenkin alle ja bensiinitankki lähelle taka-akselia. Näin auton tavaratilan koko on vain hieman pienempi kuin vastaavan polttomoottoriversion. 375 litran tavaratilaa voi laajentaa avaamalla 40:20:40-suhteessa kääntyvät takaistuimet.

Lähes koko 3-sarjan lisävarustevalikoima on tarjolla myös hybridimalliin. Business-mallin lisäksi tarjolla ovat Business Sport-, Business Luxury- ja Business M Sport -mallit. Lisävarusteena on saatavilla esimerkiksi adaptiivinen M Sport -alusta sekä M Sport -jarrut. Kuljettajaa avustamaan on tarjolla esimerkiksi ohjauksen ja kaistalla pysymisen avustin, pysäköintiavustin ja peruutusavustin. Autossa on myös vakiovarusteena sisätilojen esilämmitys tai ilmastointi ohjataan kätevästi BMW Connected -matkapuhelinsovelluksen avulla.

Polttoaineen kulutus, CO₂-päästöt ja tehonkulutus on laskettu EU-asetuksen 715/2007 nykyisessä versiossa määritellyillä mittausmenetelmillä. Tiedot ovat autosta, jossa on saksalainen perusvarustelu. Vaihteluväleissä on otettu huomioon kokoerot valituissa pyörissä ja renkaissa sekä valinnaiset laitteet. Välit voivat muuttua auton kokoonpanoa valittaessa.

Kotimainen katsastusasema halusi ilahduttaa autoilijoita erityisen halvalla katsastuksen hinnalla Black Friday -perjantaina. Katsastusajat varattiin kuitenkin loppuun ennätysajassa ja yrittäjä päätyi poikkeukselliseen ratkaisuun.

-Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että myymme alehintaisia katsastuspaketteja koko loppuvuodeksi, CityKatsastuksen toimitusjohtaja Mika Kukkonen aloittaa.

Asiakkaiden tietoon oli tullut ristiriitaista tietoa siitä, olisiko tarjous enää saatavilla.

-Tämä lisää varmasti asiakastyytyväisyyttä, kun voimme pitää lupauksemme ihan kaikille kävijöille vaikka he eivät juuri silloin (perjantaina tai lauantaina) ehtisikään jäädä jonoon, Kukkonen kertoo.

Uusien lakien mukaan auton voi katsastaa milloin tahansa, joten nyt katsastusajan siirto tähän loppuvuoteen todella kannattaa.

-Hyvä esimerkki on vaikkapa sellainen henkilö- tai pakettiauto, jonka olisi vanhojen säännösten mukaan voinut katsastaa vasta tammikuusta lähtien. Nyt auton voi tuoda katsastukseen ja se saa joko vuoden tai kaksi katsastusvapaata ajoaikaa hyväksytyn katsastuksen ajankohdasta eteenpäin, Kukkonen päättää.

CityKatsastus Kehä 1 -toimipiste ottaa varauksia vastaan osoitteessa Isonpellontie 7-9, 00720 Helsinki (Kehä 1, Oulunkylän liittymä).

FAKTA:

Mitkä toimenpiteet on suoritettava määräaikaiskatsastuksessa?
Tekninen tarkastus (useita tarkastuskohteita mm. alusta,  iskunvaimennus, valot, jarrut, turvalaitteet, renkaat jne.)
Päästömittaus

Ensimmäinen Prius esiteltiin 1997 lähtien ja nyt ensi vuonna Suomeen saapuva uusin versio on nelivetoinen.

Jatkaakseen edelläkävijän roolissa Prius on uudistuksensa myötä ensimmäinen Toyota-malli, jossa hyödynnetään AWD-i -nelivetojärjestelmää, joka auttaa kuljettajaa niin liikkeellelähdöissä kuin dynaamisessa ajossa.

Älykkäästi ohjattu järjestelmä käyttää omaa, taka-akselille sijoitettua sähkömoottoria. Sen korkea vääntömomentti auttaa normaalisti etuvetoista autoa aina liikkeellelähdössä ja liukkaissa olosuhteissa aina 70 km/h nopeuteen asti. Takasähkömoottori on erittäin kevyt, eikä edellytä esimerkiksi keskitasauspyörästön tai kardaaniakselin käyttöä, joten sen vaikutus Prius-mallin erinomaiseen kokonaistaloudellisuuteen sekä esimerkiksi tavaratilan kokoon on hyvin pieni.

Uudistuksen tärkeimmät ulkopuoliset elementit löytyvät auton keulalta sekä perästä. Ulkoväreihin tulee kaksi lisäystä, kun syvän punainen Emotional Red sekä  sininen Aqua Breeze tulevat värivalikoimaan. Ne korostavat uutta designia 17”-kevytmetallivanteiden sekä 15”-kevytmetallivanteiden koristekapseleissa.

Verhoilumateriaalit ovat muuttuneet entistä pehmeämmiksi. Pieniä muutoksia ovat kokeneet myös esimerkiksi langattoman latauksen alusta, jonka kokoa on kasvatettu älypuhelimien koon kasvun myötä. Tuulilasin HUD-näyttö kertoo jatkossa myös navigoinnin käännös-käännökseltä -ohjeet ja uusittu Toyota Touch 2 -mediakeskus on entistä suoraviivaisempi ja intuitiivisempi käyttää älypuhelinten käyttöön tottuneille käyttäjille.

Uudistunut Toyota Prius nähdään Euroopassa ensimmäisen kerran Brysselin autonäyttelyssä tammikuussa ja Suomeen uusi malli rantautuu maaliskuussa 2019. Suomen tuontiohjelmaan kuuluu jatkossa vain AWD-i -järjestelmällä varustettuja malleja.

Talvirenkaiden käyttöpakko astuu voimaan lauantaina 1. joulukuuta. Nykyisten määräysten mukaan talvirenkaita on käytettävä joulu-, tammi- ja helmikuussa kelistä riippumatta. Kesäkuussa 2020 voimaan tulevan tieliikennelain myötä talvirengaspakko muuttuu keliperusteiseksi. Sen jälkeen talvirenkaita on käytettävä 1.11. ja 31.3. välisenä aikana, jos sää tai keli sitä edellyttää.

Henkilö- ja pakettiautojen talvirenkailta vaaditaan talvikuukausina vähintään 3,0 mm:n urasyvyyttä, mutta turvasuositus talvikelillä on vähintään 5 mm. Mikäli urasyvyys on alle suosituksen, on syytä harkita renkaiden uusimista tai noudattaa vaativilla talvikeleillä erityistä varovaisuutta. Ajoneuvon eri renkaissa saavat nastamäärät poiketa enintään 25 prosenttia ajoneuvon sen renkaan nastamäärästä, jossa nastoja on eniten.

Puutteita rengastuntemuksessa

Autoilijat tuntevat henkilöautojen renkaiden urasyvyysvaatimukset entistä harvemmin. Autonrengasliiton kuluttajakyselyn mukaan talvirenkaille säädetyn minimiurasyvyyden tiesi vain 27 prosenttia vastaajista. Rengastietämystä kartoitettiin YouGov Finlandin kuluttajapaneelissa toukokuussa 2018. Kyselyyn osallistui 1 090 taloudessaan rengasasioista vastaavaa suomalaisautoilijaa.

Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuoran mukaan renkaanvaihto on siirtymässä vähitellen ammattilaisten käsiin.
-Suurin osa autoilijoista vaihtaa renkaat edelleen itse tai tuttavapiirissä, mutta yhä useammat käyttävät rengasliikkeiden tai huoltokorjaamojen palveluja. Samalla tulee tarkastettua renkaiden kunto, mutta urasyvyyksiä, nastoitusta ja ilmanpaineita tulisi tarkkailla myös pitkin ajokautta.

Renkaiden sijaintia kierrätettävä

Trafin talvirengastutkimuksessa maaliskuussa 2018 havaittiin, että huonokuntoisia, keliin sopimattomia tai ominaisuuksiltaan erilaisia renkaita oli noin joka kolmannessa henkilöautossa. Jokasyksyisiin rengasratsioihin verrattuna talvirenkaat näyttäisivät olevan selvästi kesärenkaita huonommassa kunnossa ajokauden loppupuolella.

Nastarenkaissa ongelmaksi osoittautui useimmiten nastoituksen kunto. Tulokset tukevat keväällä 2017 kerättyä rengashotelliotosta, jossa tarkasteltiin nastoituksen kuntoa ja kuntoeroja urasyvyydeltään puoliksi kuluneissa rengassarjoissa. Tutkituista rengassarjoista useimmat eivät enää täyttäneet nykyistä nastamäärävaatimusta.

Nuoran mukaan kuntoerot rengassarjoissa johtuvat etuvetoisten autojen yleisyydestä ja viimeaikaisista talviolosuhteista.
-Renkaiden sijaintia tulisi kierrättää ajokaudesta toiseen ja tarvittaessa myös ajokauden aikana, jotta renkaat kuluisivat tasaisesti. Mikäli kuntoerot pääsevät kasvamaan suuriksi, paremmat renkaat kannattaa pitää taka-akselilla.

Harrasteosa -ketju tarjoaa ruohonleikkureiden, mönkijöiden ja moottorikelkkojen kaltaisten vapaa-ajan laitteiden varaosa- ja huoltopalveluiden kysynnälle uudenlaisen vaihtoehdon.

Fixus-yrittäjä Antti Hentunen ihmetteli aikansa, kun Pohjois-Karjalassa vapaa-ajan laitteisiin ei saanut osia paikallisesti ilman että ne tilataan erikseen.

Jos moottorikelkkaan, mönkijään, mopo autoon tai veneeseen tuli ongelmia, niin minun piti asioida useassa merkkiliikkeessä ja varaosia joutui usein odottamaan tai ne piti itse tilata netistä.
-Itselläni on kaikki mahdolliset vapaa-ajan koneet ja laitteet. Ne eivät ole uusia ja niihin jatkuvasti tarvitsee varaosia ja huoltopalveluita. Kyllästyin, kun en saanut mihinkään niistä osaa paikallisesti, yhdestä ovesta, ei nopeasti eikä järkihintaan.

Tämä oli ihme, koska näillä seuduilla moni laittaa juuri näihin vapaa-ajan laitteisiin enemmän rahaa kuin autoon. sanoo Harrasteosa -ketjun perustanut Hentunen.

Hän päätti itse paikata tilanteen. Harrasteosa ketjun toiminnasta vastaa alalla pitkään toiminut myynti- ja varaosapäällikkö Jari Puustinen.

Merkeistä riippumaton

Fixus-yrittäjä Hentunen on itse ollut mukana rakentamassa Fixus-ketjua lähes alusta asti, ja toimi ketjun puheenjohtajakin viime syksyyn asti.

Harrasteosa on kuitenkin täysin itsenäinen ja merkeistä riippumaton bisnes, vaikka toimiikin Joensuussa samassa kiinteistössä Fixus-myymälän kanssa Fixus Center Joensuussa.
– Yhteistä ei ole kuin yritykseni Joensuun Dieselhuolto Oy:n omistama kiinteistö. Etsiessämme uusia jälleenmyyjiä ja huoltopisteitä emme edellytä, että yrittäjän pitäisi kuulua Fixus-ketjuun. Hän voi kuulua mihin tahansa ketjuun tai olla täysin riippumaton mistään ketjusta, Hentunen sanoo.

Konseptin tarkoitus on synnyttää uusia yrittäjiä sekä työllistää työntekijöitä myymälöihin ja huoltopisteisiin.

Harrasteosa tarjoaa kuluttaja- ja korjaamoasiakkaille sekä tee se itse -korjaajille edulliset ja laadukkaat huolto-osat, varaosat sekä lisävarusteet perämoottoreihin, mönkijöihin, moottorikelkkoihin, moottoripyöriin, mopoihin, mopo autoihin, lumilinkoihin, puutarhakoneisiin ym. vapaa-ajanlaitteisiin.
–Laaja varastomme mahdollistaa kattavan palvelun ja tilaustuotteille erittäin nopean toimitusajan merkistä riippumatta, Puustinen sanoo.

Uusi konsepti keskittyy pääasiassa laitteiden tekniikkaan, mekaniikkaan ja huoltoon. Sen myötä varaosia, huolto-osia ja lisävarusteita saa laitteen merkistä riippumatta suoraan myymälöistä.
–Tämä on tärkeä etu, koska varaosia on täällä saanut tähän asti vain tiettyjä merkkejä edustavista liikkeistä, Hentunen sanoo.

Myymälätiloihin tulee laaja varasto varaosia, huolto-osia ja lisävarusteita, työkaluja sekä kemikaaleja.
–Harrasteosa ei myy harrastelaitteita tai edusta mitään laitemerkkiä vaan toimii riippumattomana merkkiorganisaatioista, kuten Fixus-ketju toimii autotarvikkeissa ja varaosissa. Näin se tarjoaa kuluttajille aidon vaihtoehdon hankkia laadukkaita ja edullisia alkuperäisosia vastaavia varaosia muualtakin, kuin perinteisistä koneliikkeistä, Hentunen korostaa.

Ketju laajenee vauhdilla

Helmikuussa 2018 avatun Joensuun myymälän yhteyteen tuli kevään aikana Harrastehuolto, joka on keskittynyt vapaa-ajanlaitteiden huoltoon ja korjaamiseen sekä lisävarusteasennuksiin.

Uusi Harrasteosa myymälä ja -huolto sijaitsee Fixus Center Joensuun yhteydessä Kuurnankadulla.

Toinen Harrasteosa-myymälä ja -huolto avattiin maaliskuussa Kiteellä, Fixus Kiteen yhteydessä Kiteentie 26:ssa.
– Lähitulevaisuudessa Harrasteosa myyntipisteitä sekä harrastehuoltopisteitä on tarkoitus avata lisää Pohjois-Karjalaan ja muualle Suomeen. Konseptin tarkoitus on synnyttää uusia yrittäjiä ja työllistää työntekijöitä myymälöihin ja huoltopisteisiin, sanoo Hentunen.

Yhteistyömyymälöitä Harrasteosalla on jo nyt Outokummussa, Polvijärvellä, Nurmeksessa, Parikkalassa, Anjalankoskella, Vihdissä, Eurassa ja Kemissä.

Joensuun ja Kiteen myymälät Fixus-liikkeiden yhteydessä ovat Hentusen yrityksen Joensuun Dieselhuolto Oy:n omia.
– Paikkakuntia ei vielä ole julkaistu, mutta käytännössä meillä on jo toistakymmentä jälleenmyyntipistettä ja niitä kasvatetaan koko ajan. Etsimme tarvikkeiden ja varaosien jälleenmyyjiä, jotka sitten verkostoituvat omien paikkakuntiensa korjaamoyrittäjien kanssa. Yhteistyökuvioita viritellään lisää Etelä- ja Länsi-Suomeen sekä Pohjois-Suomeen.

Hentunen lupaa myös nopeita toimituksia.
– Ihmettelin omiin laitteisiini osia tilatessani, miten osat voivat maksaa niin paljon ja miten toimitukset voivat olla niin hitaita. Autojen varaosakauppiaana olin tottunut, että kun tänään kello 16.30 lähetän tilauksen, niin se on meillä täällä Joensuussa perillä seuraavana aamuna puoliseitsemältä.

Teksti Timo Kiiski
Kuvat Mika Salomaa

Eri puolille Suomea vauhdilla laajentunut Vaihtoautomaa tekee uudenlaista autokauppaa Jyväskylän Palokan kauppakeskuksessa. Uutta on show room -tyyppinen autojen myynti pienessä tilassa.

Show room -tyyppinen autokauppa kauppakeskuksessa on Suomessa täysin uusi ilmiö, mutta muualle Eurooppaan se on jo levinnyt viime vuosien aikana. Vaihtoautomaan liike Jyväskylän Palokassa avattiin 17. marraskuuta. Seinänaapureina ovat mm. kampaamo ja kynsistudio, kahvio, eletroniikka- ja lemmikkieläintarvikeliike, sekä lukematon määrä muita kauppakeskuksessasijaitsevia erikoisliikkeitä.
–Ideana on se, että menemme sinne, missä asiakkaat liikkuvat luonnostaan. Emme jää enää odottelemaan valtatien varrella sijaitsevaan myymälään, että he kävelevät ovesta sisään. Nyt he voivat tulla tekemään autokaupat samalla kun asioivat kauppakeskuksessa muutenkin, sanoo Vaihtoautomaan Keski-Suomen myyntipäällikkö Antti Peltola.

Vaihtoautokaupassa uutta

Vaihtoautomaan Palokan liikkeen uusi, perinteisestä autokauppakeskittymästä poikkeava sijainti on jo nyt huomioitu laajasti paikkakunnalla.
–Ihmiset ovat tyytyväisiä palvelutarjontaamme ja asioinnin helppouteen, Peltola  iloitsee.

Palokan kauppakeskuksessa Vaihtoautomaalla on myymälätilaa vain 400 m2, mutta myynnissä on Vaihtoautomaan koko yli 400 auton valikoima!

Autot toimitetaan luovutettaviksi lyhyellä toimitusajalla. Vaihtoautomaa aikoo erottua kilpailussa myös tuoreella ilmeellä ja viihtyisillä odotustiloilla. Huomiota on kiinnitetty myös vihreisiin arvoihin: kaikki myymälän kalusteet on valmistettu kierrätysmateriaaleista.

Kalustuksesta, suunnittelusta, sekä tilan visuaalisesta ilmeestä on  vastannut Muuramelainen Kalusteita valmistava Silee Oy yhteistyössä Jyväskyläläisen Sisustuskärpäsen kanssa.

Vaihtoautomaalla on kivijalkamyymälät myös Jyväskylän tuntumassa Muuramessa sekä useita toimipisteitä eri puolilla pääkaupunkiseutua: Helsingissä, Tuusulassa, Järvenpäässä ja Vantaalla.

Kaikkien eri puolilla sijaitsevien myymälöiden autot ovat ostettavissa myös yrityksen muista toimipisteistä. Jos asiakas Etelä-Suomessa on kiinnostunut vaikkapa Muuramen myymälän autosta, se toimitetaan hänelle kotipihalle pientä varausmaksua vastaan välimatkasta riippumatta.

Lisäksi yritys panostaa vahvasti myyntitilikauppaan.

Se on vaihtoehtoinen tapa tehdä kauppaa., jossa omasta autosta saadaan paras mahdollinen hinta. Kuka tahansa voi myös antaa autonsa meille myyntiin: ilman, että hänellä on velvoitetta ostaa meiltä toista autoa tilalle. Kuvaamme, mallinnamme, teemme myynti-ilmoituksen ja hoidamme kaikki muutkin kaupantekoon liittyvät asiat. Tarjoamme siis välitysmyyntinä kuluttajalta tai yrityksiltä -kuluttajalle -palvelua muun muassa niille, jotka vierastavat myyntiä suoraan esimerkiksi verkkosivustoilla. Lisäksi palvelumme on yritysasikkaalle täysin tuloverovähennyskelpoinen, Peltola kertoo.

Kaikki kuntotarkastetaan

Myyntitilille oman auton jättäminen on kätevää myös silloin, kun auton omistaminen ylipäätään on käynyt tarpeettomaksi, eikä uutta haluta ostaa tilalle.’
–Tavatonta ei ole sekään, että asiakas ensin saa myytyä meidän myyntitilin kautta vanhan autonsa ja pyytää

meitä sen jälkeen löytämään itselleen uuden vaihtoauton. Teemme myös perinteisiä ostotarjouksia asiakkaille, mutta myyntitilikaupassa välitysprovisiomme on matalampi kuin silloin, jos ostamme auton omaan taseeseemme. Näin ollen se on asiakkaalle aina kannattavampi vaihtoehto, Peltola jatkaa.

Myös Vaihtoautomaan myyntitiliautot käyvät läpi kuntotarkastuksen.
– Mallinnuskuvamme ovat tarkkoja, niissä on huomioitu kaikki, tuulilasin kiveniskemiä myöten. Jos auto on myynnissä Muuramessa, niin se voi olla Jyväskylässä asiakkaan pihassa koeajoa varten jo vartissa. Ja jos tästä autosta ollaan kiinnostuneita Etelä-Suomessa, niin toimitusaika omalle pihalle on yksi päivä.

Lisäturvaa asiakkaalle

Myyntitilikauppa on asiakkaalle turvallinen vaihtoehto.
– Omistus kiertää lähes aina meidän kautta. Siihen on syynä usein, että vain liike voi tehdä rahoitussopimuksia. Palokan show room -tilaa valikoidaan nähtäväksi vain parhaimman näköisiä, hyväkuntoisimpia ja nopeasti kiertäviä autoja. Lisäksi tilassa voidaan esitellä myös muiden toimipisteiden autoja,  Peltola sanoo.

Vaihtoautomaa myy asiakkaille myös edullista Lisäturvaa rikkoutumisen varalle.
–Lisäturva on voimassa tyypilisesti 12 kuukautta tai 20 000 kilometriä. Myin eräälle asiakkaalle lisäturvan kera viime kesänä Ruotsista tuodun hyvin varustellun ja hienon Volkswagen Passatin, jonka myöhemmin rikkoutuneen kaksoismassapyörän korjaaminen hoidettiin merkkiliikkeessä ilman lisäkuluja. Lisäturva kattaa kalliimatkin mahdolliset rikkoutumiset sen voimassaoloaikana ja antaa turvaa asiakkaan taloudelle ja ostokselle, Peltola kertoo.

Teksti Timo Kiiski

”Olemisen sietämätön keveys” on romaani- ja elokuvaklassikko. Minun tekisi mieleni kirjoittaa samanlainen klassikkoteos vanhan Mersun omistamisen ja auton ostamisen sietämättömästä keveydestä.

Kirjailija Milan Kunderan filosofian mukaan ”oleminen on ”sietämättömän kevyttä”. Wikipedia selittää sen niin, ettei kerran tehty asia oikeastaan merkitse mitään, ja kun ihmisellä on elettävänään vain yksi elämä, ei hänen teoillaan lopulta ole merkitystä tai painoarvoa.

”Samalla kun elämä siis on merkityksettömyydessään ”kevyttä”, ihminen ei kestä ajatusta oman elämänsä turhanpäiväisyydestä, mikä tekee elämästä sietämätöntä. Tämänkaltaisesta ajattelumallista juontuu kirjan nimi”, Wikipedia filosofoi.

Itse kääntäisin tämän automaailmassa sillä tavalla ”ettei kerran ostettu Mersu oikeastaan merkitse mitään, ja kun ihmisellä on elettävänään vain yksi elämä, ei hänen kerran ostamallaan Mersulla ole jatkossa merkitystä tai painoarvoa”.

Eli jos aikoinaan käytetyt Mersut olivat luotettavia, niin siihen uskoon ei kannata tuudittautua enää.

Ja jatkoa seuraa: ”Samalla kun auton ostaminen on merkityksettömyydessään ”kevyttä”, ihminen ei kestä ajatusta oman merkkiuskollisuutensa turhanpäiväisyydestä, mikä tekee auton ostamisesta sietämätöntä”.

No juu, monimutkaiseksi taisi vähän mennä. Olenkin ajatellut osallistua laulutaidoillani Olavi Virta-kisan sijasta Olavi Tajunnanvirta-kilpailuun.

”Ethän sä nyt riisikuppia…”

Käytetyn Mersun ostaminen pari vuotta sitten on nimittäin tehnyt olemisesta sietämättömän kevyttä. Nimittäin rahakukkaron kannalta. Mersun remontteihin menneillä rahoilla olisi lomailtu komeasti ja parikin kertaa etelän auringossa. Laskeskelin tuossa, että vajaassa 2 vuodessa remontteihin on palanut rahaa jo melkein 3000 euroa.

Viimeksi piti pistää jarruja uusiksi, korjata toinenkin vuotava jarruputki, pakoputken suojapeltikin rämisi pahasti. Hui hai, 830 euroa siinä paloi. Keväällä uusittiin toinen jarruputki ja se maksoi viitisensataa. Edellisenä talvena pakkasilla revennyt ahtoputki pääsi tekemään moottoritilassa tuhojaan ja pesuhommista piti maksaa sellaiset 1300 autoa. Toisen puolikkaan maksoi autoliike, kun uhkasin kuluttaja-asiamiehellä,

Nyt kun sitten olen päätynyt siihen, että heti, kun talous antaa periksi, ostan uuden pikkuauton. Ihan sen takia, että alkavat nämä yllätyskustannukset jo kyrsiä. Ja tämän ilmoittaminen kaveripiireissä vasta tekeekin olemisesta sietämättömän kevyttä. Joka jampalla tuntuu olevan asiaan oikea mielipide.

”No ethän sä nyt jumaliste voi Mersun jälkeen mitään riisikuppia ostaa… Ei kannata ihan uutta ostaa, osta mieluummin vähän ajettu, josta kalliit kilometrit ovat sulaneet jo pois… Kun vaihdat ihan uuteen, niin saat omasta paremman hyvityksen…  Osta mieluummin käytetty Volvo V70, javeri ostin tuliterän Nissan Pulsarin ja vuoden sisällä oli vaihdettu koko moottori ja koko vaihdelaatikko, kilometrejä 15 000…”

Jo riittää harrastaminen!

Maailma muuttuu ja ihminen sen mukana, varsinkin ikääntyessään. Kun oman maallisen tomumajan mittarilukema alkaa lähennellä kuuttakymppiä, niin en enää keksi oikein hyviä syitä ostaa näitä käytettyjä ”brändiautoja”. En ole aikeissa ottaa eroa muijasta (ei kai tämä nyt ilmaus nyt suututa näitä Me Too –aktivisteja), joten autoa en tarvitse enää naisen iskemiseenkään (näistä sovinistihenkisistä ilmauksista vanhan liiton miehen on niin vaikea päästä irti).

Eli jos nyt ostan sen uuden Fiestan, Yariksen tai Polon, niin 10 vuoden päästä sen mittarilukema on ehkä rapia 100 000 kilometriä. Siirryn nettipelaamisesta takaisin keittiön pöydän ääreen ja täyttelen lottonumerot paperiruudukolle. Ja tuulipukuisena eläkeläisenä sitten köröttelen Fiestalla tai Pololla veikkauspisteeseen. Yhä epäsosiaalisempaa elämää viettävä eläkeukko kun arvostaa pieniäkin oikeita kohtaamisia, vaikka vain veikkauspisteen pimun kanssa.

Nuorena sitä ajatteli, että mieluummin tärvää rahansa vaikka remontteihin, kunhan auto on oikea AUTO isolla A:lla. Vanhana autosta tulee yhä enemmän liikkumaväline pisteestä A pisteeseen B. Olen yrittänyt tähän asti lohdutella itseäni sillä, että käytetyn Mersun omistaminen pitää ajatella harrastuksena: voisihan se raha mennä huonompaankin, vaikka kurkusta alas.

Vanhemmiten auton omistaminen harrastuksena alkaa jo kyllästyttää: autosta tulee yhä enemmän liikkumaväline pisteestä A pisteeseen B. Ja silloin ”brändiä” enemmän ratkaisee huolettomuus. Uusi auto, pienikin, alkaa jo houkuttaa. Ensimmäistä kertaa elämässäni.

Teksti Urmas Hurmalainen

Uudenmaan Autolasipojat tekee nyt kaikki tuulilasien vaihtamiset ja korjaukset Vantaan Vaaralassa. Käytössä on myös yhtenä Euroopan parhaana pidetty Esprit-korjausmenetelmä.

Muutto tapahtui, koska vanhassa kiinteistössä Helsinginkatu 42:ssa Helsingissä tehdään putkiremonttia.. Uudenmaan Autolasipoikien uusi osoite on Rajatie 4 ja halli numero 14 Vantaan Vaaralassa. Tilat siellä ovat siistit ja viihtyisät.

Nyt kaikki tuulilasinkorjaukset tehdään samassa paikassa, aiemmin Vantaalla pystyttiin palvelemaan vain kuorma- ja matkailuautoasiakkaita.
–Meillä vaihdetut tuuli-, taka- ja sivulasit ovat laatuasennettuja. Asennustyössä käyttämämme työmenetelmät ja tarvikkeet ovat  alan parhaita. Meidän jäljiltä ei jää ruostevaurio- tai vesivuotoriskejä, sanoo yrittäjä Jani Pennanen.

Takuutyötä

Pennasen itsensä lisäksi tuulilaseja korjaavat ja vaihtavat kaksi muuta ammattilaista.
– Juuri nyt on oikea aika katsoa tuulilasin kunto, kun tulee synkkää ja pimeää. Mielestäni suomalaiset ajavat hiukan liian huonokuntoisilla tuulilaseilla. Unohdetaan, että hyväkuntoinen tuulilasi on henkivakuutus siinä missä hyväkuntoiset renkaatkin.

Uudenmaan Autolasipojat myös korjaa tuulilaseja: sen sijaan, että lasi pitäisi aina vaihtaa uuteen.
–Kiveniskut kannattaa korjauttaa heti. Vielä 2 euron kolikon kokoinen jälki on korjattavissa. Sitä isommat halkeamat kyllä jo vaativat vaihtamista.

Autolasipoikien käyttämä Esprit -tuulilasinkorjausjärjestelmä on sertifioitu, korkealaatuinen ja ympäristöystävällinen. Espritin tuotteita käytetään yli 40:ssä maassa ja tuotteet ovat käytössä johtavilla autonvalmistajillakin. Esprit korjausjärjestelmällä korjattuja laseja on testattu lujuuden, optisen kirkkauden ja sään kestävyyden suhteen samoin vaatimuksin kuin uudet tuulilasit tulee testata.

Tarpeellinen tuulilasivakuutus

Pennanen muistuttaa myös tuulilasivakuutuksen tarpeellisuudesta.
– Nykyajan autojen tuulilasien sisällä kulkee kaikennäköistä tekniikkaa erilaisine tunnistimineen. Tuulilasivakuutus voi säästää pitkän pennin, jos lasi menee halki ja se pitää vaihtaa.

Kaikille tuulilasien korjauksille Uudenmaan Autolasipojat antaa työn osalta vuoden takuun.
– Jos vaurio uusiutuu korjaamastamme kohdasta, hyvitämme koko korjaussummaan uuden lasinvaihdon yhteydessä. Kaikkia vaurioita emme pysty korjaamaan, mutta suurimman osan pystymme,  Pennanen sanoo.

Kaikki muutkin autolasitarvikkeet

Uudenmaan Autolasipojat huoltaa myös ilmastointilaitteita. Autovalmistajat suosittelevat huoltamista 2-3 vuoden välien. Kylmäaineesta haihtuu 10-15 %, aineen kokonaismäärän ollessa automerkistä riippuen 500 grammaa. Parissa vuodessa menekki on jo merkittävä.
–Tämän lisäksi laitteen kompressoria pitää öljytä samoin kuin auton moottoriakin, Pennanen sanoo.

Vuonna 2002 perustetun Uudenmaan Autolasipoikien palveluihin kuuluvat myös autolasien turvamerkinnät, urat, sulat ja muut autolasitarvikkeet. Autolasipojilta saa nyt ostoksille myös Resurs Bank -rahoituksen 30-60 päivän kuluttomalla ja korottomalla maksuajalla.  Tuulilasivahinkojen korvaamisessa se tekee yhteistyötä kaikkien tunnettujen vakuutusyhtiöiden kanssa.

Teksti Timo Kiiski
Kuvat Mika Salomaa

Volkswagen esitteli ensimmäisen nelivetoisen Passat-mallin 35 vuotta sitten.  1983 – kaikki alkoi Passat Variant Tetra -konseptiautosta

Vuonna 1983 konseptiautona esitelty Passat Variant Tetra sai aikaan kohun ja vuotta myöhemmin se esiteltiin mallinimellä Passat Variant syncro. Toisen sukupolven Passat (B2) oli Volkswagen-malliston ensimmäinen henkilöauto, jossa oli neliveto – ja se tuli jäädäkseen.

Jo ensimmäinen malli antoi viitteitä tulevasta. Se oli itsevarma ja päät kääntävä urheilullinen GT-malli, jossa oli mahtipontinen 2,0-litrainen viisisylinterinen moottori ja huipputeknologiaa, joka toi pitoa ja turvallisuushyötyjä. Pitkittäissuuntaisesti asennettu moottori tuotti tehoa 85 kW (115 hv) tasauspyörästön kautta 50:50 suhteessa neljälle jatkuvasti vetävälle pyörälle. Vaikeissa olosuhteissa sekä taka-akseli että keskitasauspyörästöt voitiin pidon parantamiseksi lukita manuaalisesti.

Uusi 4×4-malli oli erittäin suosittu heti alusta lähtien – erityisesti sellaisten kuljettajien keskuudessa, jotka halusivat ajaa turvallisesti talviolosuhteissa tai jotka tarvitsivat kätevää vetoautoa esimerkiksi hevoskuljetuskärrylle tai venetrailerille. Pian valikoimaan lisättiin moottoriversiot 66 kW (90 hv) ja 88 kW (120 hv).

1988 – viskokytkin korvaa taka-akselin kiinteän voimanjaon

Syncro-neliveto otti uuden askeleen vuonna 1988 kolmannen Passat-sukupolven (B3) debyytin myötä. Siirtyminen poikittain asennettuihin moottoreihin mahdollisti Golf Mk2 -mallissa nähdyn viskokytkimen käytön. Tämä merkitsi keskitasauspyörästön korvaamista silikoniöljyllä täytetyllä sylinterillä. Sen avulla voitiin hallita voimansiirtoa ilman kiinteää yhteyttä kardaaniakselin ja vaihdelaatikon välillä – akseleiden nopeuseron lisääntyessä öljyn viskositeetti lisääntyi ja voima siirtyi jäykistyneen öljyn välityksellä.

Järjestelmän etuja olivat yhteensopivuus lukkiutumattoman jarrujärjestelmän kanssa ja parempi polttoainetalous, koska taka-akselin veto kytkettiin päälle vain tarvittaessa. Moderni neliveto oli saatavana lisävarusteena 88 kW (115 hv) Passatiin ja se oli vakiona urheilullisessa, mekaanisella G-ahtimella eli kierukka-ahtimella ja 118 kW (160 hv) -moottorilla varustetuissa Passat GT G60 -mallissa.

1996 – 4MOTION Torsen-tasauspyörästöllä ottaa vallan

Viidennen Passat-sukupolven (B5) esittelyn jälkeen vuonna 1996 nelivetoversiot saivat 4MOTION-nimen. Moottori oli asennettu jälleen pitkittäissuuntaisesti, mutta nyt voima etu- ja taka-akselien välillä jaettiin Torsen-tasauspyörästöllä. Jakosuhde oli normaalisti 50:50, mutta äärimmillään voima voitiin jakaa suhteessa 75:25 hitaammin pyörivän akselin eduksi.

Takatasauspyörästö voitiin lukita pidon parantamiseksi. Lukko kytkettiin manuaalisesti omasta kytkimestään ja vapautettiin automaattisesti nopeuden ylittäessä 25 kilometriä tunnissa. 4MOTION-järjestelmä oli vakiona 142 kW (193 hv) 2,8 V6 Passatissa ja 202 kW (275 hv) kahdeksansylinterisessä moottorissa, jota on jo nyt haluttu uuden polven klassikkoauto. Neliveto oli tarjolla myös muutamissa dieselversioissa.

2005 – täysin säädettävä monilevykytkin korvaa Torsenin

4MOTION saavutti seuraavan kehitystasonsa Passat B6 -sukupolven myötä: siitä alkaen poikittain asennettuun moottoriin on liittynyt märkä monilevykytkin. Se toimii viskokytkimen tapaan, mutta elektronisen ohjauksen ansiosta se reagoi nopeasti ja pystyy välittämään suurempia vääntömomentteja.

Normaalisti moottorin voimasta 100 prosenttia siirretään eturenkaille, mutta esimerkiksi tilanteessa jossa eturenkaat ovat ilmassa, voimaa voidaan ohjata sekunnin murto-osassa jopa sataprosenttisesti takarenkaille. Painopiste on kuitenkin parhaassa mahdollisessa ajoturvallisuudessa ja mahdollisimman pienessä polttoaineenkulutuksessa.

2018 – uusinta tekniikkaa: elektronisesti ohjattu 4MOTION

Nykyisessä Passatissa on jatkuva 4MOTION-nelivetojärjestelmä, jossa on viidennen sukupolven elektronisesti ohjattu monilevykytkin. Sen erikoisuus on, että voimaa jaetaan kaikille neljälle pyörälle jo ennen luiston alkamista, kuten esimerkiksi aina liikkeelle lähdettäessä. Pidon menettäminen voidaan tällä tavoin estää lähes kokonaan.

Normaalisti nelivetojärjestelmä välittää moottorin väännön etuakselille. Takapyörät tulevat mukaan sekunnin murto-osassa heti, kun niitä tarvitaan. Etu- ja taka-akselien välissä lukituksesta vastaa lamellilevykytkin, poikittaisakseleilla käytetään elektronista tasauspyörästön lukitusta (neliveto-EDS). Jos rengas alkaa sutia, voimaa siirretään silmänräpäyksessä vastakkaisen puolen pyörälle, jarruttamalla sutivaa puolta.

Volkswagen Passat Alltrackin 4MOTION-järjestelmä tarjoaa entistä parempaa suorituskykyä etu- ja taka-akselien XDS+-toiminnolla. Nopeassa kaarteessa se jarruttaa sisempiä pyöriä ja optimoi auton käyttäytymistä tarkemmalla ohjaustuntumalla, parantaa entisestäänkin pitoa ja ketteryyttä, sekä mahdollistaa nopeammat kiihdytykset mutkista eteenpäin. Teknisin termein ilmaistuna XDS+ on elektronisen tasauspyörästön lukituksen toiminnallinen laajennus nopeaan kaarreajoon.

Nelivetomalleja on jo kauan ollut saatavana lähes kaikkiin Volkswagen-malleihin. Passat-, Passat Variant- ja Passat Alltrack -mallien lisäksi 4MOTION-nelivetojärjestelmän saa Golf-, Golf Variant-, Golf Alltrack-, Sharan- ja Arteon-malleihin sekä SUV-malleista T-Rociin, Tiguaniin ja Touaregiin. Muissa malleissa käytetään sähköisesti ohjattua monilevykytkintä, mutta Touaregissa on Torsen-tyyppinen mekaaninen keskitasauspyörästö. 4MOTION-neliveto parantaa turvallisuutta ja suorituskykyä kaikissa sääolosuhteissa: se rauhoittaa auton ”vetelyä” liukkailla teillä ja parantaa merkittävästi esimerkiksi perävaunun vetokykyä niin paperilla kuin myös käytännössä. Erityisesti Volkswagen 4MOTION -mallien ajo-ominaisuuksista voi nauttia Suomen vaihtelevissa talviolosuhteissa, mutta jo syksyn märillä ja lehtien liukastamilla teillä huomaa selvän eron etuvetoisiin.

Uuden Mercedes-Benzin myynti Suomessa alkaa kesän aikana. Auto valmistetaan Unkarin Kecskemétissa. 

CLA Coupé lanseerattiin Yhdysvaltain markkinoilla vuonna 2013, ensimmäisenä kompaktikokoluokan Mercedes-Benz-mallina. CLA:n valinneet asiakkaat ovat olleet keskimäärin kymmenen vuotta nuorempia kuin Mercedes-Benzin ostajat keskimäärin, ja heistä jopa kaksi kolmesta on kokonaan uusia asiakkaita. Euroopassa yli 75 prosenttia CLA Coupén tai Shooting Braken ostajista on valinnut Mercedes-Benzin myös seuraavaksi automerkikseen. Yhteensä CLA:n Coupé- ja Shooting Brake-malleja on myyty yli 750 000 kappaletta maailmanlaajuisesti.

Uusi Mercedes-Benz CLA valmistetaan Unkarin Kecskemétissa. Mallin myynti Suomessa alkaa kesän aikana.

Lisää tilaa

Neliovinen CLA Coupé nostaa Mercedes-Benzin sensual purity -suunnittelufilosofian uudelle laatutasolle, Daimlerin suunnittelujohtaja Gorden Wagener määrittelee.
-Auton täydelliset mittasuhteet heijastelevat jo ensimmäisiä hahmotelmia: pitkä konepelti powerdome-leikkauksineen, kompakti matkustamo, huomiota herättävä raideleveys pyöränkaarineen ja meille hyvin tyypillinen GT-henkinen takaosa.” Ikkunalinjat ja kehyksettömät ovet korostavat entisestään CLA:n eleganttia olemusta. Kyljen lihaksikas ja harteikas sivulinja viestii auton urheilullisuudesta ja suorituskyvystä.

MBUX-käyttöjärjestelmä

Multimediapohjainen MBUX-käyttöliittymä (Mercedes-Benz User Experience) sai ensiesittelynsä CES-messuilla viime vuonna. Ensimmäisenä se otettiin käyttöön Uudessakaupungissakin valmistettavassa A-sarjassa. MBUX:ssä yhdistyvät tehokas tietokoneen laskentakyky, terävät näytöt grafiikoineen, käyttäjän mukaan kustomoitava sisältö, lisävarusteinen värillinen HUD-tuulilasinäyttö, navigointi lisätyn todellisuuden ominaisuuksineen sekä oppiva käyttöliittymä, joka tunnistaa ja reagoi Hey Mercedes -tervehdykseen.

Vuonna 2019 CES-messuilla esitellään MBUX:n seuraava kehitysvaihe kompaktikokoluokan automalleja varten. Mukana on Interior Assist -avustintoiminto, joka tunnistaa ja osaa vastata yhä laajempiin ja eri aihealueita koskeviin kysymyksiin ja johon voidaan liittää maakohtaisia erityistoimintoja. Järjestelmän käyttö on aikaisempaa yksinkertaisempaa ja intuitiivisempaa. Toimintojen ohjaukseen ja vaihtamiseen riittää kädenliike kosketusnäytön tai keskikonsolin touchpad-kosketuslevyn yllä. Järjestelmä osaa myös tunnistaa kuljettajan ja etumatkustajan toiveet erikseen ja siten esimerkiksi säätää istuinten hieromatoimintoja yksilöllisesti. Auton sisävalaistusta voidaan niin ikään ohjata kädenliikkeillä.

Yksi Interior Assist -avustimen erityistoimintoja on henkilökohtainen suosikkivalikko. Se aktivoidaan kohottamalla etu- ja keskisormi V-kirjaimen muodossa keskikonsolin ylle. Näin mikä tahansa MBUX:n sisältämä toiminto voidaan tallettaa ja ottaa käyttöön nopeasti ja yksinkertaisesti. Tyypillinen esimerkkilause on ”navigate me home” (järjestelmä ei toistaiseksi tunnista suomea). Koska järjestelmä osaa erotella komennon antajan luotettavasti, sekä kuljettaja että etumatkustaja voivat käyttää MBUX:n uutta ominaisuutta samoilla sormimerkeillä.

Lisää ajomukavuutta pitkillä matkoilla

Uuden CLA Coupén hienouksiin kuuluvat lisävarusteinen henkilökohtainen valmentaja Energizing Coach sekä Energizing-valmennuspaketit, joita älykäs algoritmi suosittelee käytettäviksi ajon aikana kuljettajan terveyden- ja mielentilan perusteella. Kuljettajan ja matkustajan energiatason kohottamiseen käytetään monipuolisesti auton ilmastointijärjestelmää, istuinsäätöjä (lämmitys, viilennys, hieronta), valaistusta ja äänentoistoa.

CES-messuilla saa ensiesittelynsä Mercedes-Benz vivoactive® 3 -älykello. Jos se tai jokin muu yhteensopiva Garmin®-laite on käytössä, käyttäjän henkilökohtaiset tilatiedot kuten stressitaso tai unenlaatu vaikuttavat Energizing-suositusten laatuun ja kestoon. Lisäksi käyttäjän syketiedot tulevat nähtäviin auton monitoiminäytössä. Päämääränä on lisätä kaikkien autossa olevien kokemaa hyvinvointia myös vaativien ja yksitoikkoisten ajomatkojen aikana.

Avustinjärjestelmät

CLA:n avustin- ja turvallisuusjärjestelmät ovat peräisin suoraan Mercedes-Benzin S-sarjasta. CLA esimerkiksi kykenee ensi kertaa ajamaan autonomisesti tietyissä tilanteissa. Kamera- ja tutkajärjestelmä näkee 500 metriä auton eteen, jonka lisäksi auto hyödyntää paikannuksessa tarkkaa kartta- ja navigointidataa. Aktiivinen jarruavustin sekä aktiivinen kaista-avustin kuuluvat mallin vakiovarusteisiin. Lisävarustelistalta löytyvät muun muassa aktiivinen vakionopeussäädin Distronic, aktiivinen hätäjarrutusavustin sekä aktiivinen kaistanvaihtoavustin. Pre-Safe Plus puolestaan tunnistaa takaa tulevan peräänajoriskin ja lukitsee ennen törmäystä oman auton jarrut ehkäistäkseen vammoja aiheuttavaa heilahdusliikettä eteenpäin.

Aerodynamiikka ja alusta

Uuden CLA:n ilmanvastusta kuvaava Cd-arvo on ainoastaan 0.23. Poikkeukselliseen tulokseen on päästy integroimalla aerodynamiikkasuunnittelu koko auton kehitystyöhön jo alusta lähtien, hyödyntämällä entistä tehokkaampaa laskentakapasiteettia sekä uusilla simulointityökaluilla auton kehitysprosessin aikana. Uusia rakenteellisia ratkaisuja ovat pyöränkaari-spoilerit, jotka helpottavat ilman virtausta pyörien ympärillä, ilmanvastuksen suhteen optimoidut vanteet ja renkaat, sulkeutuva etusäleikkö sekä lähes täydellinen alustan muovipanelointi moottoritilasta aina taka-akselille saakka.

CLA:n ajotuntuman takaavat kasvanut raideleveys (edessä +63 mm ja takana +55 milliä) ja korin alentunut painopiste. Takapyörien tuennassa käytetään monivarsituentaa ja edessä puolestaan nestetäytteisiä kiinnityspuslia tieäänien vähentämiseksi. Valinnaisvarusteena on saatavissa elektronisesti säädettävä iskunvaimennus.

Uusi viidennen sukupolven Honda CR-V tuo ensimmäistä kertaa eurooppalaisten saataville edistyksellisen itselataavan hybriditekniikan katumaasturiin asennettuna. Honda CR-V Hybridin hinnat alkavat 40 350,72 eurosta.

Honda esitteli ensimmäisen CR-V:n vuonna 1995. Honda CR-V:n myynti ylittää pian kymmenen miljoonan auton rajan.

Euroopassa CR-V kattaa neljänneksen Hondan myynnistä. Suomessa tämän katumaasturin merkitys on vielä paljon suurempi. Honda CR-V on ollut vuosikausia maamme eniten myyty nelivetoinen katumaasturi. Suomessa on liikenteessä yli 25 000 CR-V:tä.

Hybrid on aina viisipaikkainen

7-tuumainen värillinen informaationäyttö (DII = Driver Information Interface). Näytön ylemmästä osasta voi seurata akuston energiavirran käyttöä, eli latautuuko vai kuluttaako akku. Näytössä on digitaalisen nopeusmittarin lisäksi polttoainemittari ja akun varaustilan ilmaisin. Informaationäytön alempaan osaan voi valita haluamansa tiedot, esim. navigaattorin ohjeet, audion tiedot, älypuhelimen yhteystiedot tai AWD-järjestelmän tilan.

Hybridin tavaratila on lattian alle asennettujen akkujen takia hieman bensiinimalleja pienempi, mutta tilaa on edelleen peräti 497 litraa. Taittamalla takaistuimet eteen tila kasvaa melkein 1,7 kuutiometrin kokoiseksi ja lattiapinnan pituus on 1 830 mm eli 250 mm enemmän kuin edellisessä CR-V:ssä. Saatavana on sähkökäyttöinen takaluukku, joka aukeaa käsin koskematta heilauttamalla jalkaa puskurin alla.

Honda hybridijärjestelmän sydämenä on itselataava i-MMD-tekniikka (intelligent Multi-Mode-Drive). i-MMD yhdistää kaksi sähkömoottoria, älykkään ohjausyksikön, Atkinson-työkiertoperiaatteella toimivan bensiinimoottorin, litiumioniakuston ja innovatiivisen voimansiirron saumattomasti toimivaksi järjestelmäksi.

CR-V Hybridissä on taloudellinen 2,0-litrainen i-VTEC Atkinson bensiinimoottori, jonka suurin teho on 107 kW (145 hv)/6 200 r/min. Sähkömoottori tuottaa tehoa 135 kilowattia (184 hv) ja vääntöä 315 Nm. Hybridivoimalinjasto kiihdyttää CR-V Hybridin nollasta sataan etuvetoisena 8,8 ja nelivetoisena 9,2 sekunnissa. Huippunopeus on molemmissa rajoitettu 180 km/h.

Etuvetoisen CR-V Hybridin yhdistetty kulutus on 6,9 litraa sadalla (WLTP) ja hiilidioksidipäästö 156 g/km. Nelivetoisen CR-V Hybridin kulutus on 7,3-7,4 l/100 km ja vastaavasti hiilidioksidipäästöt 166-168 g/km.

Hondan ainutlaatuinen i-MMD-teknologia vaihtaa kolmea ajotilaa täysin automaattisesti tilanteen mukaan pyrkien mahdollisimman alhaiseen kulutukseen. Käytössä ovat sähköajo (EV Drive), hybridiajo (Hybrid Drive) ja polttomoottoriajo (Engine Drive).

EV Drive -ajotilassa sähkömoottori saa virtansa pelkästään litiumioniakusta, jonka voimalla auto liikkuu. Hybrid Drive -ajotilassa bensiinimoottorin voima menee generaattorina toimivalle sähkömoottorille, jonka kautta voima välitetään pyörille voimaa välittävälle sähkömoottorille. Engine Drive -ajotilassa kytkin lukitsee bensiinimoottorin antamaan voimaa suoraan pyörille.

Taajamassa ajettaessa CR-V Hybridin tekniikka käyttää pääosin Hybrid Drive ja EV Drive -ajotiloja. Hybrid Drivella liikuttaessa bensiinimoottoria voidaan käyttää myös generaattorin kautta akkujen lataamiseen. EV Driven avulla voidaan ajaa enimmillään noin kaksi kilometriä täysin päästöittä.

Maantiellä ja suurissa nopeuksissa Engine Drive on taloudellisin ajotila. Se voi saada tarvittaessa, esim. kiihdytettäessä tai jyrkässä ylämäessä lisävoimaa sähkömoottorilta.

Tasaisella 60 km/h nopeudella ajettaessa CR-V Hybrid toimii yleensä yli puolet ajasta EV Drive -ajotilassa. Kun vauhti nostetaan sataan kilometriin tunnissa, EV Drive -ajotila on käytössä noin kolmasosan ajasta. Saavuttaakseen huippunopeutensa CR-V Hybrid käyttää Hybrid Drive -ajotilaa.

Perinteisen mekaanisen vaihteiston sijaan CR-V Hybridissä on yksi kiinteä välityssuhde, joka yhdistää pyörivät komponentit keskenään. Tällä uudella tekniikalla voima saadaan siirrettyä ilman perinteisiä voimansiirron häviöitä. Kokonaisuus on myös kooltaan huomattavasti kompaktimpi kuin perinteinen planeettapyörästöön perustuva CVT-vaihteisto.

CR-V Hybridissä on ohjauspyörässä samanlaiset siivekkeet kuin automaattivaihteisissa CR-V-malleissa. Niillä säädellään hidastuvuuden voimakkuutta. Vasemmanpuoleisella siivekkeellä lisätään neliportaisen järjestelmän hidastuvuutta, ja oikeanpuoleisella siivekkeellä puolestaan vähennetään hidastuvuutta. Toimintaa voi seurata mittariston inforuudusta. Hidastuksen aikana kerätään energiaa talteen ja sillä ladataan litiumioniakkua.

Ajoasennossa (D) ylimääräinen hidastuvuus on mukana vain väliaikaisesti, ja se poistuu automaattisesti käytöstä, kun kiihdytetään tai ajetaan tasaisella nopeudella. Kun ollaan Sport-ajotilassa, siivekkeillä valittu hidastuvuus on käytössä siihen saakka kunnes ajaja peruuttaa sen.

Yhtenä tärkeänä tekijänä hyvälle ajettavuudelle on alhaalla sijaitseva painopiste. Se on pysynyt ennallaan, vaikka CR-V Hybridin maavara on kasvanut 27 mm edelliseen CR-V:hen verrattuna. Se on etuvetomalleissa 184 mm ja nelivetomalleissa 194 mm.

Energiayhtiö St1 on kehittänyt huoltamokahvilatyöntekijän ammattiin johtavan tutkinnon. Ensimmäiset kymmenen pilottikoulutukseen osallistunutta valmistuivat tammikuussa ja osa heistä on jo rekrytoitu St1- tai Shell-asemaverkostoon. St1:n tavoitteena on kehittää koulutusohjelmasta koko alan yleispätevä ammattitutkinto. Yhteistyökumppanina koulutuksessa toimi Elpa Pro Oy.

”Pilottikoulutus koostui 84 opintopäivästä, jotka jakautuivat kolmeen eri jaksoon. Kouluttajina toimivat Elpa Pron ja St1:n asiantuntijat. Kahden kuukauden työharjoittelujakso suoritettiin verkostomme jakeluasemilla, asemien esimiesten johdolla”, St1:n kenttäkoulutuspäällikkö Sami Strandman kertoo.

TE-toimiston hakuprosessin kautta koulutusohjelmaan valikoitui eri ikäisiä opiskelijoita pääkaupunkiseudulta. Rekrytointi on parhaillaan käynnissä ja osa tutkinnon suorittaneista ja St1-ammattiosaamiskortin saaneista on jo rekrytoitu yhtiön St1- ja Shell-asemille töihin.

Sami Strandmanin mukaan pilottikoulutus onnistui erinomaisesti. Tarkoituksena onkin jatkaa ja edelleen kehittää koulutusohjelmaa. Kevään aikana koulutukseen kootaan uusi 25 opiskelijan ryhmä Uudenmaan alueelta. Jatkossa tavoitteena on kehittää koulutusohjelmasta valtakunnallinen koko alan ammattitutkinto.

”Pilottikoulutus osoitti, että alalle räätälöity ammattikoulutus on oivallinen tapa hakea verkostoon hyviä ja sitoutuneita työntekijöitä.  Näin varmistamme asiakkaillemme teiden parhaan asiakaspalvelun ja samalla luomme motivoituneille opiskelijoille uuden väylän työelämään”, Strandman linjaa.

Mahdollisuutta työllistyä arvostaa myös yksi pilottikoulutukseen osallistuneista opiskelijoista, Saman Mäkilä. Hän aloitti heti tammikuussa huoltamokahvilatyöntekijäksi valmistuttuaan työt Myllypuron Shell-asemalla, missä suoritti aiemmin myös työharjoittelujakson.

”Tähän saakka työkokemuksen puute on ollut iso este työpaikan löytämiselle, vaikka ammattitaitoa minulla olisi ollut koulutuksen puolesta. St1:n koulutuksessa on yhdistetty sekä opinnot että käytännön työharjoittelu hyvin siten, että ne tukevat toisiaan. Näin olen jo päässyt näyttämään osaamistani työelämässä. Koulutus oli todella antoisa, opettajat hyviä ja opiskelijaryhmä piti tiiviisti yhteyttä. Olen erittäin iloinen, että sain heti työpaikan Myllypuron Shelliltä, joka oli tuttu paikka harjoittelujaksolta”, Mäkilä kertoo.