i30 N -mallin rinnalle esitellään nyt Euroopassa uusi N Line -mallisto. Sen aloittaa i30 N Line, jonka houkuttelevuutta lisäävät i30 N -mallista tutut muotoilun yksityiskohdat sekä auton sisä- että ulkopuolella.

Myös N Line -mallin teknisiä ratkaisuja, kuten jousitus, jarrut ja moottorin vaste, on maustettu antamaan autolle lisäpotkua tavalliseen viisioviseen i30-malliin verrattuna.

Monet i30 N Linen muotoiluelementit on valittu i30 N -mallin ratkaisuista. Näitä ovat esimerkiksi etu- ja takapuskurit, jotka on N Line -malleissa varustettu hopeanvärisellä tehosteraidalla. Auton ilmettä vahvistavat 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, jotka tuodaan nyt ensi kertaa saataville viisioviseen i30-malliin. Myös uusi pakoputkiston kaksoistakavaimennin erottaa i30 N Line -mallin sisaruksistaan. Keulassa auton luonteesta viestittää tyylitelty N Line -mallimerkintä.

Sisätiloissa autoon on valittavissa N-kirjaimella koristellut mokkanahkaverhoillut urheiluistuimet, jotka antavat tavanomaista paremman sivuttaistuen. Sporttinen rei’itetyllä nahalla verhoiltu ohjauspyörä, metalliset polkimet ja niin ikään N-merkintää kantava vaihteenvalitsimen nuppi lisäävät ajokokemuksen syvyyttä. Tavallisesta viisiovisesta i30-mallista tuttu tilava ja käytännöllinen matkustamo tarjoaa myös N Line -mallissa mukavat oltavat kaikille istujille.

Urheilullisemman ajokokemuksen viimeistelemiseksi jousitus sekä moottorin reagointi kaasuun on hienosäädetty uudelleen N Line -mallin vaatimuksiin sopiviksi. Pyörille on asennettu PS4 Michelin Performance -renkaat vastaamaan auton sporttiseen haasteeseen. Uudet 16-tuumaiset etujarrulevyt parantavat auton käytöstä urheilullisessa ajossa verrattuna tavallisen viisiovisen i30-mallin 15-tuumaisiin leyihin. Voimanlähteeksi i30 N Line -mallin ostaja voi valita joko 1,4-litraisen 140 hevosvoimaa kehittävän T-GDI-bensiinimoottorin tai 1,6-litraisen 136-hevosvoimaisen CRDi-dieselin.

i30 N Line tulee myyntiin Suomessa vielä kuluvan vuoden aikana.

Ensimmäiset uudet Hyundai i20 -mallit saapuvat Suomen markkinoille heinäkuussa 2018 ja hinnat alkavat 15 390 eurosta.

Uusi 1,0 T-GDI -moottorivaihtoehto on tarjolla kahtena tehoversiona 100 hv ja 120 hv. Kiinnostava uusi moottori-vaihteistoyhdistelmä on 1,0 T-GDI-turbomoottori yhdistettynä uuteen 7DCT-automaattivaihteistoon.

5-oviseen i20:een on tarjolla on kolme varustetasoa, Fresh, Comfort ja Style ja i20 Active Crossiin kaksi, Comfort ja Style. Fresh-varustetasossa vakiovarusteina ovat mm. lämmitettävä nahkainen ohjauspyörä sekä korin väriset, sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit. Comfort-varustetason vakiovarusteina ovat edellisten lisäksi mm. pysäköintitutka takana, Bluetooth Handsfree, kaistavahti sekä vakionopeussäädin ja nopeudenrajoitin.

Hyundai i20 Active Cross -mallin Comfort-varustetasosta ylöspäin vakiovarustelussa ovat lisäksi kattokiskot ja alumiiniset polkimet. Style-varustetasoon kuuluvat mm. pysäköintitutka edessä, led-päiväajovalot, Tech Pack, automaattinen ilmastointi, tummennetut takaikkunat ja 15 tuuman alumiinivanteet.

Lisävarustepaketteina Fresh- ja Comfort-varustetasoihin on valittavissa Tech Pack, joka sisältää seitsemän tuuman kosketusvärinäytön USB-portilla, peruutuskameran taakse dynaamisilla apuviivoilla sekä Bluetoothin ääniohjauksella ja Apple CarPlay ja Android Auto -valmiudella.

Comfort- ja Style -varustetasoihin on tarjolla Safety Pack -lisävarustepaketti, johon sisältyvät mm. hätäjarrutusjärjestelmä, kaistallapitoavustin, kaukovaloautomatiikka ja kuljettajan vireystilan valvonta. Style-varustetasoon tarjolla oleva Luxury Pack viimeistelee i20:n mustalla nahkaverhoilulla, Lux-oviverhoilulla ja takakaiuttimilla.

Uusi Hyundai i20 hatchpack hinnat alk. 15 390 € (1,2 MPI 75 hv 5MT)
Uusi Hyundai i20 Active Cross hinnat alk. 17 990 € (1,0 T-GDI 100 hv 5MT)

Suzuki Vitara esiteltiin vuonna 1988, jolloin se oli erittäin kompakti kolmeovinen pikkumaasturi. Vuosien mittaan autoon lisättiin takaovet ja se myös kasvoi parin sukupolven myötä kookkaammaksi. Nykyisen Suzuki Vitaran tuotanto alkoi japanilaismerkin Unkarin tehtaalla vuonna 2014.

Ulkonäköä on vain hiottu uudella keulan ilmeellä ja LED-takavaloilla. Edessä kromattu säleikkö ja uudelleen muotoiltu puskuri. Vanteissa on uutta tyyliä ja värivalikoimaan on lisätty kaksi vaihtoehtoa.

Kojelauta on nyt pehmeäpintainen ja tekniikka on uutta. Mittaristo ja kello ovat entistä helpompilukuisia ja päämittareiden välissä on nyt värillinen ajotietokoneen näyttö.

Vitaran perusmoottorina ollut vapaasti hengittävä 1,6-litrainen korvataan vähemmän kuluttavalla ja puhtaammalla 1,0-litraisella Boosterjet-turbomoottorilla. Sen suurin teho on 82 kW (112 hv) ja suurin vääntömomentti 170 Nm. Suurin teho putoaa aavistuksen, mutta toisaalta vääntömomentti kasvaa ja on käytettävissä laajalla käyntinopeusalueella. Toisena moottorina jatkaa nykyisen Vitaran S-mallissa ollut 1,4-litrainen 103 kilowatin tehoinen Boosterjet-turbomoottori. Suomeen Vitaraa tuodaan vain nelivetoisena ja ostaja voi valita joko käsivalintaisen tai automaattivaihteiston.

Uudistuneessa Suzuki Vitarassa on vakiona mm. aktiivinen kaistavahti, kaistanvaihtoavustin, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, liikennemerkkien tunnistus ja törmäyksenestoavustimessa on nyt myös jalankulkijoiden tunnistusominaisuus.

Tarkemmat tiedot uudistuneen Suzuki Vitaran meille tuotavista malleista, varusteista ja hinnoista julkaistaan syyskuuhun mennessä. Ensimmäiset uudistuneet Vitarat saapuvat Suomeen syys-lokakuussa.

Kromatut ja hopeanväriset korielementit, pyöränaukkojen näyttävät reunakaaret ja antrasiitinväriset, kiillotetut 18-tuumaiset Braga-kevytmetallivanteet leimaavat Karoq:n ulkonäköä. Tarjolla ovat myös antrasiitinväriset 19-tuumaiset Crater-kevytmetallivanteet. Tummennetut lasit ja etulokasuojien SCOUT-logot kruunaavat  ilmeen. Sisätiloissa huomio kiinnittyy uuteen istuinverhoiluun, jossa on musta-ruskeat kontrastisaumat. Kaikkia istuimia koristavat Scout-tekstilogot. Monitoiminäppäimellinen nahkaverhoiltu ohjauspyörä, jaloteräksiset poljinlevyt ja tunnelmavalaistuksen sisältävä LED-valopaketti viimeistelevät kattavan vakiovarustuksen.

Karoq Scout -malliin saatavana oleva digitaalinen Virtual Cockpit -mittaristo voidaan yksilöllisesti mukauttaa omien mieltymysten mukaiseksi. Ajoasetuksen valinnan (Driving Mode Selection) vaihtoehdoissa on maastoajoasetus (Off Road Mode).

SmartLink+ teknologia mahdollistaa älypuhelimen ja auton tietoviihdejärjestelmän edistyneen yhteistyön. ŠKODA Connectin online-palvelukokonaisuus Care Connect pitää palvelut lähellä ja auton kontrollissa myös etänä.

Hyundai Tucson on saanut uuden päivitetyn designin, moottorit sekä edistykselliset turvallisuus- ja mukavuusvarusteet.

Malli on saanut uutta ilmettä Hyundain tunnusomaisella Cascading Grill -etusäileiköllä ja uusilla täys-led-ajovaloilla. Etupuskuria on nostettu. Myös takavalot ja takapuskuri on uusittu. Yhteensä 11 ulkovärin valikoimaan saadaan kolme uutta vaihtoehtoa, Olivine grey, Stellar blue ja Champion blue. Vannevaihtoehtona saataville tulevat uudet 19 tuuman alumiinivanteet. Sisätiloiltaan Hyundai Tucsonin olemus päivittyy neljällä sisustavärivaihtoehdolla, mustalla, Sahara beigellä, Light grey -harmaalla ja Red wine -punaisella sekä laadukkaammilla verhoilumateriaaleilla. Uuden Hyundai Tucsonin varustetasot ovat Fresh, Comfort, Style ja Premium.

Ensimmäiset maahan saapuvat uudet Tucsonit on varustettu uudelleen kehitetyllä 1,6 CRDI -dieselmoottorilla tai etuvetoisella käsivaihteisella 1,6 GDI- tai 1,6 T-GDI -bensiinimoottorilla, joka on saatavilla seitsemänvaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla (7-DCT). Myöhemmin moottorivalikoimaa tulee täydentämään myös uusi kiinnostava moottorivaihtoehto 2,0 CRDI -kevythybridimoottori, jossa sähkömoottori on yhdistetty dieselmoottoriin. Kaikki Hyundai Tucsonin uudet moottorit täyttävät Euro 6c -standardin.

Maailmanlaajuisesti tärkeä Hyundai-malli Tucson on lanseerauksestaan, vuodesta 2015, lähtien ollut Euroopan myydyin Hyundai-malli.

Corolla palaa vuonna 2019 maailmanlaajuisesti mallinimenä Toyotan uuden sukupolven C-segmentin autoihin, minkä jälkeen niin Hatchback-, Sedan- kuin Touring Sports – korimalleja myydään Corolla-nimellä. Samalla Auris poistuu mallinimenä Euroopan markkinoilta.

Toyotan valmistamat C-segmentin Hatchback, Sedan sekä Touring Sports -korimallit kantavat jatkossa maailmanlaajuisesti kaikkien aikojen myydyimmän automallin, Corollan nimeä. Aurisin mallinimi jää historiaan uuden sukupolven Corolla-malliston esittelyn myötä keväällä 2019.

Uudelleennimeäminen on looginen askel mallin siirtyessä hyödyntämään TNGA-alustarakennetta (Toyota New Global Architecture) kaikissa kolmessa korimallissa.

”TNGA:n suunnittelu- ja designfilosofia tuovat kokonaan uuden ulottuvuuden seuraavan sukupolven C-segmentin malleillemme. Corollan legendaarinen nimi luo ihanteellisen pohjan uuden sukupolven tuotteiden tunteisiin vetoaviin ominaisuuksiin: erottuvaan muotoiluun, hienostuneisiin sisätiloihin, houkutteleviin ajo-ominaisuuksiin sekä tehokkaisiin mutta taloudellisiin hybridivoimalinjoihin”, sanoi Toyota Motor Europen toimitusjohtaja Dr. Johan van Zyl. ”Tuskin olisi parempaa hetkeä laajentaa Corolla-mallistoa kuin uuden sukupolven autojen esittelyn yhteydessä.”

”Suomessa Corolla on ollut kautta aikain ehdottomasti tunnetuin Toyotan malleista. Uuden sukupolven Corolla-mallisto tulee mullistamaan käsitykset, ei ainoastaan Corollasta, vaan C-segmentin autoista yleisesti. Samalla uskomme, että se tulee siivittämään Corollan kilpailemaan Suomen myydyimmän automallin tittelistä”, toteaa Toyota Auto Finland Oy:n toimitusjohtaja Kari Skogster.

Uusi Corolla Touring Sports näkee päivänvalon Pariisin autonäyttelyssä Hatchback-korimallin rinnalla, kumpikin luonnollisesti hybrideinä.

Tulevana viikonloppuna esiteltävä uudistunut Mercedes-Benz C-sarja on uudistuneempi mitä ulkomuodot antavat ymmärtää

EQ Boost – sähköistyminen saa jatkoa

Uudistuneessa C-sarjassa lanseerataan uuden sukupolven nelisylinteriset bensiinimoottorit. Mukana on myös C 200- mallin 48 voltin EQ Boost– järjestelmää hyödyntävä uusi moottori. EQ Boost -käynnistingeneraattorin ja 48 voltin sähköjärjestelmän yhdistelmä vähentää polttonesteen kulutusta edelleen samalla kun ajettavuus ja mukavuus paranevat. Kiihdytettäessä EQ Boost voi avustaa 135 kW:n (184 hv) moottoria tuottamalla lisäksi 10 kW:n (14 hv) tehon, joka välitetään kampiakselille hihnan välityksellä. Järjestelmä avustaa juuri sen lyhyen ajan, kunnes turboahtimen täysi ahtopaine on käytettävissä.

Uusi 1.6-litrainen dieselmoottori

Nykyisen dieselmoottoriperheen uusi 1,6-litrainen moottori esitellään ensi kertaa juuri C-sarjassa. Moottorikoodilla OM 654 D16-kulkevassa voimanlähteessä sekä sylinterin halkaisijaa että iskunpituutta (78 x 83,6 mm) on pienennetty kaksilitraiseen moottoriin OM 654 D20 (82 x 92,3 mm) verrattuna. Näin ollen moottoreissa on eri sylinterilohko ja kampiakseli. Kehitystyön pääpainopiste on ollut kitkahäviöiden edelleen pienentäminen. OM 654 -moottorin molemmissa versioissa on käytössä Mercedes-Benzin kehittämät männänpäiden porrastetut palotilasyvennykset. Uutta C-sarjassa on myös teräsmäntien edistyksellinen yhdistäminen täysalumiinisen sylinteriryhmän kanssa, jonka sylintereiden liukupinnoissa on AMG-moottoreista tuttu Nanoslide®-pinnoite.

Aktiivinen turvallisuus uusimman tekniikan tasolla

Uudistuneessa C-sarjassa kuljettajan tukena ovat uusimmat turvallisuus- ja avustinjärjestelmät. C-sarja pystyy tietyissä tilanteissa ajamaan osittain automaattisesti. Tätä varten se pitää liikennetilannetta tarkasti silmällä: entisestään parannettujen kamera- ja tutkajärjestelmien avulla se näkee jopa 500 metrin päähän ja siitä 90 metriä 3D-laatuisena.

Vakiona laajennettu aktiivinen jarrutusavustin

Uudistuneen C-sarjan vakiovarusteena on laajennettu aktiivinen jarrutusavustin. Tilanteesta riippuen se voi auttaa välttämään peräänajot edellä hitaasti ajavaan, pysähtyvään tai paikallaan seisovaan ajoneuvoon. Jarrutusavustimen tuella voidaan myös lieventää törmäystä tietä ylittävään jalankulkijaan tai pyöräilijään tai jopa välttää koko kolari. Järjestelmä myös lisää jarrupainetta auttaakseen estämään törmäyksen. Jos kuljettaja reagoi varoituksiin ja jarruttaa, järjestelmä kykenee vielä lisäämään jarrutustehoa tilanteen mukaan. Jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin, aktiivinen jarrutusavustin voi mennä vielä askelen pidemmälle: se jarruttaa itsenäisesti, jolloin se vähentää törmäyksen voimakkuutta tai parhaassa tapauksessa estää sen kokonaan.

Yksilöllisesti säädettävät Multibeam LED-ajovalot

C-sarjaan saa uutena varusteena Multibeam LED -ajovalot, joissa on vakiona Ultra Range -kaukovalot. Multibeam LED -ajovalot reagoivat äärimmäisen nopeasti ja tarkasti kulloisiinkin tie- ja liikenneolosuhteisiin yksilöllisesti säädettävien LED-valojen avulla. Nerokas tekniikka kytkee yksittäisiä LED-valoja automaattisesti pois päältä vastaantulevien tai edellä ajavien ajoneuvojen kohdalta, jolloin vältetään häikäisy. Häikäisemättömät osakaukovalot valaisevat edessä olevan tieosuuden kirkkaasti ja pitkältä matkalta ja ne voi pitää jatkuvasti päälle kytkettyinä. Kummassakin valoyksikössä on 84 erikseen ohjattavaa lediä. Neljä ohjainlaitetta laskee 100 kertaa sekunnissa ihanteellisen valokuvion hyödyntämällä tuulilasin taakse asennetun kameran ja navigointijärjestelmän tietoja.

Erinomainen näkyvyys kaikissa olosuhteissa 

Kaukovaloajotilassa adaptiivinen kaukovaloavustin Plus valaisee joka hetki ajorataa leveältä alalta, muita tienkäyttäjiä kuitenkaan häikäisemättä. Ultra Range -kaukovalot kytkeytyvät toimintaan automaattisesti, kun järjestelmä ei tunnista muita tienkäyttäjiä, ajorata on suora ja nopeus yli 40 km/h. Valot tuottavat tällöin lain salliman maksimi-voimakkuuden, jolloin kaukovalojen kirkkaus alittaa yhden luksin referenssiarvon vasta yli 650 metrin päässä. Kun vastaan tulee ajoneuvo tai edellä ajava saavutetaan, kaukovalomoduulien ledit kytketään osittain pois päältä, jolloin syntyy U-kirjaimen muotoinen kaukovalokuvio. Tien muut alueet valaistaan edelleen kaukovaloilla (osakaukovalot).

Menestystarina Mercedes-Benziltä

C-sarja on ollut yli kymmenen vuoden ajan eniten myyty Mercedes-Benz-malli. Vuodesta 2015 alkaen yli 400 000 sedan- ja farmariautoa on myyty joka vuosi. Sedan- ja farmarimalleja myytiin noin 120 maassa yhteensä yli 415 000 kappaletta vuonna 2017.  Markkinoille tulonsa eli vuoden 1982 jälkeen Mercedes Benz C-sarjan sedan- ja farmarimallin autoja on myyty tähän mennessä kaikkiaan yli 9,5 miljoonaa. Malliuudistuksessa kaikki neljä korimallia uudistuvat samaan aikaan. Uudistunut Mercedes-Benz C on saatavissa sedan-, farmari-, coupé- ja avattavalla kangaskatolla varustettuna cabriolet-mallina.

Neljässä tehtaassa

C-sarjaa valmistetaan neljässä tehtaassa neljässä maanosassa. Saksan Bremenin päätehtaan lisäksi C-sarjaa valmistetaan Etelä-Afrikan East Londonissa, Yhdysvaltain Tuscaloosassa ja BBAC:n tehtaalla Kiinan Pekingissä. Viime vuonna C-sarjan tärkein myyntimaa oli Kiina, jossa valmistetaan maan markkinoita varten myös C-sarjan pidennettyä lang-versiota.

AMG 43: mittavat uudistukset ja lisää tehoa

Neljän korimallin, kolmen moottoritehon ja kahden vetotavan valikoimallaan C‑sarja on monipuolisin ja menestynein Mercedes-AMG-autojen mallisarja. Mittavat uudistukset tekevät C 43 4MATIC -malleista aiempaakin vetovoimaisempia. Kolmilitraisen V6-biturbomoottorin teho on nyt 287 kW (390 hv). Yhteistyössä nopeasti reagoivan AMG Speedshift TCT 9G -vaihteiston ja AMG Performance -nelivedon taka-akselipainotteisen voimanjaon kanssa auton ajodynamiikka ja urheilullinen ajettavuus ovat parantuneet edelleen.

Aktiivinen pysäköintiavustin

Aktiivinen pysäköintiavustin auttaa kuljettajaa pysäköintipaikan löytämisessä sekä auton pysäköinnissä pitkittäiseen ja poikittaiseen pysäköintiruutuun samoin kuin pysäköinnistä poistumisessa. Poikittaispysäköinnissä avustus toimii niin keula edellä kuin myös peruuttaen pysäköitäessä. Avustin ajaa auton valittuun pysäköintitilaan ja siitä pois. Avustin käyttää kaasua ja jarrua, ja automaattivaihteisessa autossa se vaihtaa tarvittaessa myös ajoalueen automaattisesti. Jos autossa on katveavustin ja autolla peruutetaan ulos pysäköinnistä, järjestelmä voi varoittaa kuljettajaa takaa risteävästä liikenteestä ja tarvittaessa myös jarruttaa automaattisesti. Aktiivinen pysäköintiavustin, jossa on 360°-kamera, antaa puolestaan erinomaisen näkyvyyden joka puolelle autoa peruutuskameran ja kolmen lisäkameran avulla. Kameroiden välittämät tiedot näkyvät HD-laatuisina havainnollisesti multimediajärjestelmän keskusnäytössä. Valittavissa on erilaisia näkymiä.

Ajoavustinpaketti: lukuisia avustinjärjestelmiä koottu hyödylliseksi paketiksi

Ajoavustin- ja turvallisuusjärjestelmät on koottu lisävarusteena saataviin paketteihin. Ajoavustinpaketti sisältää seuraavat varusteet: Distronic Plus-etäisyysvakionopeudensäädin, jossa on aktiivinen ohjausavustin, aktiivinen hätäpysäytysavustin; aktiivinen kaistanvaihtoavustin, aktiivinen kaista-avustin, aktiivinen katveavustin, aktiivinen jarruavustin sisältäen risteystoiminnon ja väistöohjausavustin.

Distronic Plus-etäisyysvakionopeudensäädin

Distronic Plus-etäisyysvakionopeudensäätimellä esiasetettua vakionopeutta pienennetään miellyttävästi ja ennakoiden edessä olevien kaarteiden, risteyksien ja liikenneympyröiden mukaan ajoreittiin perustuen. Kun nämä on ohitettu, nopeutta lisätään jälleen automaattisesti. Jos reitti on valittu navigointijärjestelmää käyttämällä, C-sarja reagoi tämän mukaisesti: jos auto ajaa moottoritiellä oikeanpuoleista hitaampaa kaistaa, auton nopeutta hidastetaan opastuksen mukaista poistumisramppia lähestyttäessä. Sama koskee risteyksiä, joista olet navigoinnin mukaan kääntymässä tai joita ennen olet kytkenyt vilkun päälle, vaikka reittiopastus ei olisi edes päällä.

Nopeuden hidastus tapahtuu eri tavoin valitusta Dynamic Select -ajotilasta riippuen (esimerkiksi Sport, Comfort tai ECO). Niinpä C-sarja pystyy tietyissä tilanteissa ajamaan osittain automaattisesti.

Ruuhkajonon seuraaminen

Jatkuvasti pysähtelevässä liikenteessä moottoriteillä tai muilla niitä muistuttavilla teillä on nyt mahdollista pysähtyä jopa 30 sekunnin ajaksi siten, että C-sarjan auto lähtee tuon ajan sisällä vielä automaattisesti liikkeelle ja alkaa seurata edellä ajavaa liikennettä. Toiminto on osa Distronic Plus-etäisyysvakionopeudensäätimen toimintaa.

Väistöohjausavustin

Väistöohjausavustin voi avustaa kuljettajaa, jos törmäys auton edessä olevan jalankulkijan kanssa uhkaa ja kuljettaja aikoo väistää jalankulkijaa tässä vaaratilanteessa. Jos kuljettaja aloittaa väistämisen ohjausliikkeellä, järjestelmä tukee tätä väistöliikettä optimaalisesti lasketulla ohjausvoimalla. Avustin auttaa tällä tavoin kuljettajaa väistämään jalankulkijan hallitusti ja helpottaa auton suoristamista, jotta jalankulkijan ohi ajaminen sujuu turvallisesti.

Kromatut ja hopeanväriset korielementit, pyöränaukkojen näyttävät reunakaaret ja antrasiitinväriset, kiillotetut 18-tuumaiset Braga-kevytmetallivanteet leimaavat Karoq:n ulkonäköä. Tarjolla ovat myös antrasiitinväriset 19-tuumaiset Crater-kevytmetallivanteet. Tummennetut lasit ja etulokasuojien SCOUT-logot kruunaavat  ilmeen. Sisätiloissa huomio kiinnittyy uuteen istuinverhoiluun, jossa on musta-ruskeat kontrastisaumat. Kaikkia istuimia koristavat Scout-tekstilogot. Monitoiminäppäimellinen nahkaverhoiltu ohjauspyörä, jaloteräksiset poljinlevyt ja tunnelmavalaistuksen sisältävä LED-valopaketti viimeistelevät kattavan vakiovarustuksen.

Karoq Scout -malliin saatavana oleva digitaalinen Virtual Cockpit -mittaristo voidaan yksilöllisesti mukauttaa omien mieltymysten mukaiseksi. Ajoasetuksen valinnan (Driving Mode Selection) vaihtoehdoissa on maastoajoasetus (Off Road Mode).

SmartLink+ teknologia mahdollistaa älypuhelimen ja auton tietoviihdejärjestelmän edistyneen yhteistyön. ŠKODA Connectin online-palvelukokonaisuus Care Connect pitää palvelut lähellä ja auton kontrollissa myös etänä.

Heijastaakseen Toyotan jatkuvaa sitoutumista hybriditeknologian kehittämiseen Corolla Touring Sportsiin tullaan tarjoamaan kahta erilaista neljännen sukupolven hybridivoimalinjaa.

Esim. C-HR- ja Prius-malleista tuttu, 1.8-litraiseen polttomoottoriin perustuva 122-hevosvoimainen hybridijärjestelmä saa seurakseen täysin uuden 2.0-litraiseen polttomoottoriin perustuvan hybridijärjestelmän. Uusi hybridijärjestelmä iskee 180 hevosvoiman tehollaan ainutkertaisella tavalla segmenttiin, jossa yksikään perinteinen voimalinja ei pysty tarjoamaan samanlaista tehon ja matalien päästöjen yhdistelmää. Perinteisistä voimalinjoista tarjolle tuodaan ainoastaan ahdettu 1.2-litrainen bensiinimoottori. Hybridien ennustetaan muodostavan Suomessa yli 90 % osuuden uuden sukupolven Corollan myynnistä.

Uusittu 1.8-litrainen hybridivoimalinja seisoo hiljaisuuden, intuitiivisuuden, reagoivuuden sekä matalien käyttökustannuksien luomalla perustalla. Samalle, koetellulle ja hyväksi havaitulle perustalle rakentuu myös 2.0-litrainen voimalinja antaen vielä paremman mahdollisuuden nauttia mukavuuden, ajovakauden, käsiteltävyyden ja erinomaisen ajettavuuden takaavasta TNGA-alustarakenteesta (Toyota New Global Architecture, GA-C -kokoluokka).

Uuden Corollan alustarakennetta – McPherson-etutuenta ja uusi monivarsituenta takana – voi nyt ensimmäistä kertaa parantaa vielä entisestään AVS-järjestelmällä (Adaptive Variable Suspension), mikä vaikuttaa iskunvaimennukseen eri ajotilanteiden vaatimalla tavalla. Käsiteltävyys ja dynaamiset ajoominaisuudet ovat erinomaisia matalan painopisteen, johon myötävaikuttavat mm. voimalinjan mataluus sekä hybridijärjestelmän korkeajänniteakun sijoittaminen takaistuimen alle.

Varustetasojen mukaan joko vakiovarusteena tai lisävarusteena koko uuden Corolla-malliston läpi tulee saataville uudenlainen kirjo varusteita, joita aiemmin on nähty vain premium-luokassa. Varusteet, kuten maailman ensimmäinen 3D-mittaristo, värillinen HUD-näyttö, JBL GreenEdge Premium -äänentoistojärjestelmä, tai Toyota Touch -multimediajärjestelmä tuovat lisäarvoa niin kuljettajalle kuin matkustajillekin.

Ulkoa

Uuden Corolla Touring Sports -mallin ulkodesign on syntynyt hiljattain avatussa desing-keskuksessa Belgian Zaventemissa. Korimallin akseliväli on 2 700 mm – sama kuin poistuvassa Avensiksessa – ollen 60 mm hatchback-mallia enemmän ja tarjoten luokkansa parhaat jalkatilat takana istuville. Ulkodesignia voi korostaa halutessaan neljällä kaksivärisellä ulkovärillä, jolloin katto, pilarit ja alaetusäleikön ympäristö ovat mustia.

Sisältä

Täysin uudessa autossa on luonnollisesti täysin uudet sisätilat.  Erityistä huomiota on kiinnitetty käsinkosketeltavaan laadukkuuteen, sillä se on eurooppalaisille asiakkaille ensiarvoisen tärkeään.

Uuden GA-C-alustarakenteen isoimpia etuja on aiempaa matalampi ajoasento. Tämä sekä madaltaa auton painopistettä että luo muutoinkin otolliset olosuhteet erittäin nautinnolliselle ajettavuudelle.

Lisää etua uudesta alustarakenteesta saadaan takamatkustajien loistavien tilojen sekä 598 litran (VDA) tavaratilan muodossa. Näin uusi Corolla Touring Sports tulee hätyyttelemään segmentin rajoja niin ajettavuudeltaan, mukavuudeltaan kuin tiloiltaankin.

Uusi Corolla Touring Sports saapuu Suomeen keväällä 2019.

Audin Brysselin tehdas aloitti Audi e-tronin sarjatuotannon  syyskuun 3. päivä. Audi e-tronin latauskapasiteetti pikalatausasemalla on jopa 150 kW, jolloin auto on valmis seuraavaan pidempään ajomatkaan vain 30 minuutissa. Audi esittelee e-tronin maailmanensi-illassa San Franciscossa syyskuun 17. päivä.

Tehdas on maailman ensimmäinen CO2-neutraaliksi luokiteltu sarjatuotantotehdas premium-segmentissä, kertoo Peter Kössler. Audin Brysselin tehdas kattaa itse kaikki päästöt, jotka syntyvät tuotantoprosessissa ja tehtaalla, ensisijaisesti käyttämällä uusiutuvaa energiaa mutta myös erilaisten ympäristöprojektien avulla.

”Audi vahvisti useita kompetensseja talon sisällä Audi e-tronia varten ja kehitti sekä akkuteknologiaa että itse voimalinjan. Audin työntekijät arvioivat, suunnittelivat ja toteuttivat useita tuotannon vaiheita kokonaan uusiksi”, sanoo Patrick Danau. Kesästä 2016 lähtien tehtaalle rakennettiin asteittain uusi tuotanto-, maalaus- ja kokoonpanolinja. Myös oma akkutuotantolinja on valmistunut. Kuljettajaton kuljetusjärjestelmä toimittaa sähköautojen akut kokoonpanolinjalle juuri oikeaan aikaan. Brysselin tehtaan työntekijät ovat saaneet yli 200 000 tuntia koulutusta ja ovat valmiita Audin ensimmäisen täyssähköauton e-tronin tuotantoon.

Audi e-tron saa maailmanensi-iltansa San Franciscossa syyskuun 17. päivä.

Mercedes-Benzin täyssähköauto EQC aloittaa Daimlerin uuden liikkumisen aikakauden. Muotoilultaan SUV:n ja SUV-coupén väliin sijoittuva malli on muotoiltu erottuvasti, mutta on muissa suhteissa täysipainoinen ja aito Mercedes-Benz. 

EQC:ssä hyödynnetään täysin uutta sähköistä voimalinjaa, joka perustuu akseleille sijoitettuihin kompakteihin sähkömoottoreihin, joiden ansiosta EQC on käytännössä aidosti nelivetoinen. Etuakselilla sijaitseva moottori on optimoitu saavuttamaan paras mahdollinen teho matalan ja keskikovan kuormituksen aikana, kun taas takamoottori takaa auton dynaamiset ajo-ominaisuudet. Yhdessä moottorit kehittävät 300 kW tehon ja 765 Nm väännön.

EQC:n matkustamon esimerkillisen matala melutaso on varmistettu lukuisilla toimenpiteillä. Akkuyksiköt on eristetty kumisovitteilla paikoissa, joissa akkupaketit koskettavat kotelojaan ja joissa kotelot edelleen kiinnittyvät auton runkoon. Matkustamo voidaan lämmittää tai viilentää jo ennen ajoon lähtemistä MBUX:n tai Mercedes me -sovelluksen avulla. Tätä varten autoon on asennettu lämpöpumppu sekä sähkölämmitin.

Auton energiavarastona toimii 80 kWh:n (NEDC/WLTP) litiumioniakku. Sähkön kulutus ja auton toimintamatka riippuvat hyvin paljon ajotyylistä. EQC:n kuljettajan tukena on viis valinnaista ajotilaa: Comfort. Eco, Max Range, Sport sekä yksilöllisesti määriteltävä Individual. Taloudellisimmissa ajotiloissa kuljettajan apuna on haptinen kaasupoljin, joka tukee kuljettajan pyrkimystä energian säästämiseen. Kuljettaja voi lisäksi vaikuttaa jarrutusenergian talteenoton tasoon ohjauspyörän siivekkeillä. Kuljettajan tukena on lisäksi ECO Assist -järjestelmä, joka esimerkiksi neuvoo kuljettajaa hellittämään kaasua kun nopeusrajoitus on saavutettu.

Tekniset tiedot:

Lataus

EQC:n vakiovarusteisiin kuuluu vesijäähdytteinen, sisäänrakennettu OBC-laturi, jonka kapasiteetti on 7,4 kW. Laturi sopii auton lataamiseen kotona tai julkisissa latauspisteissä. Kotipistorasiaa noin kolme kertaa nopeampi on Mercedes-Benzin Wallbox-kotilatauslaite, jossa voidaan käyttää CCS- (Eurooppa ja Yhdysvallat), CHAdeMo- (Japani) tai GB/T-latausliitintä (Kiina).

Virtalähteestä ja latausasemasta riippuen EQC voidaan ladata jopa 110 kW latausteholla. Nopeimmillaan akku latautuu 10:stä 80 prosentin täyttöasteeseen 40 minuutissa. Latauspisteen löytämistä helpottaa Mercedes me Charge -palvelu, joka toimii myös oman maan rajojen ulkopuolella.

EQC-spesifi turvallisuuskonsepti

EQC on varustettu Mercedes-Benzin viimeisimmän sukupolven ajoavustin- ja turvallisuusjärjestelmällä. Driving Assistance -varustepaketti sisältää uutena toimintoja ennakoivan ajonopeuden hiljentämisen lähestyttäessä (seisovan) autojonon päätä: kun tilanne esimerkiksi moottoritiellä on havaittu, aktiivinen Distronic-etäisyysavustin hiljentää nopeuden varotoimenpiteenä noin 100 kilometriin tunnissa. Jos jono seisoo moottoritiellä, kaista-avustin pitää auton pois tien keskiviivan tuntumasta jättääkseen tilaa hälytysajoneuvoille.

Passiivisessa törmäysturvallisuus on otettu huomioon akun ja kaikkien virtaa johtavien komponenttien kestävyys kolaritilanteissa. Etupään voimalinja ja lattian alle sijoitettu akku on suojattu erikoisrakenteilla, jotka absorboivat törmäysenergioita. Korkeajännitejärjestelmä sulkeutuu automaattisesti hetkeksi tai pysyvästi törmäyksen voimasta ja vakavuudesta riippuen. Pelastushenkilöstö voi kytkeä korkeajännitteen pois päältä myös käsin tarvittaessa.

Valmistus alkaa Bremenissä 2019

Lanseeraukseen mennessä EQC:tä on testattu ja kehitetty noin 200 prototyypin ja esisarjan auton voimin. Neljällä mantereella on ajettu testiajoja yhteensä useita miljoonia kilometrejä. Osa testeistä on ajettu myös Suomen Lapissa. Testiohjelma on koostunut noin 500 erillistestistä. Lisäksi Mercedes-Benzin testipenkit Sindelfingenissä ovat olleet kovassa käytössä muun muassa törmäysturvallisuuden, aerodynamiikan ja auton NVH-ominaisuuksien (noise, vibration, harshness) varmistamiseksi.

EQC:n sarjatuotanto käynnistyy vuonna 2019 Mercedes-Benzin tehtaalla Bremenissä. EQC integroidaan tuotantolinjalla jo käynnissä olevien muiden Mercedes-mallien sarjavalmistukseen. Akut tulevat Kamenzin akkutehtaalta. Jatkossa EQC:n valmistus käynnistyy paikallisia markkinoita varten myös Kiinassa Beijing Benz Automotive Co:n (BBAC) tehtaalla.